*************************************************************************************
Altijd die kleine reparaties

Met deze kit blijf je aan de gang met kleine reparaties. (Het is net echt een Ferrari. ) Kijk maar eens naar de originele stand van van de frisselucht aanzuigkelken.
De kelk hier rechts op de foto gaat zo alleen hete verbrandingsmotordampen aanzuigen. Leuk voor de echte afficionado.


Genoemde kleine reparatie...


En zo is het een stuk beter!


*************************************************************************************
Veel geduld
Tja, Reineke zei het al, het is een echte geduld kit.
De deurscharnieren zijn wat vreemd gevormd zoals eerder gemeld, maar lastiger is de positie van de pennen die in de gaten van de portieren moeten komen.
Lijm je die gewoon vast dan zullen de deuren nooit mooi sluiten. Dan maar even een stapje extra. Eerst maar even een tape-je aan de buitenzijde.


Voorts een tape-je aan de binnenzijde, de deur zit nu vast in positie.
Goed uitgelijnd is er maar een beetje "vlees" voor de lijmverbinding.


De sluiting van de motorkap gaf minder zorgen, de verbinding heeft goed vlees, en de positie is zo ook goed. (Gecontroleerd uiteraard. )
Voor deze lijmverbindingen maak ik een "las" met smeltlijmen.


Hier het resultaat, wat lekker aan het uitdampen is. Het drogen van de lijm duurt wat langer, maar de verbinding is zo het betrouwbaarst.
Let eens op de vreemde positie van de scharnierverbindingen...


Dat is het weer even, dat snel weerom!

E.Z.

Hoi easy,
Ziet er weer goed uut ! Goed idee om die deuren eerst te 'stellen' aan binnen en buitenkant. Ga ik onthouden. Ik heb `m ook liggen namelijk, maar voorlopig "durf" ik er nog niet aan te beginnen hoor ( na zo`n topic als die van jou )
Keep up the good work!

Groeten Reineke

Om jou zo bezig te zien met die Protar maakt mij een beetje huiverig voor de Gunze's die ik nog heb liggen.

In iedergeval zie ik al veel dingen die ik als studie materiaal kan gaan gebruiken

In het kort dus : wauw dit is goed spul.

Arno.

je bent erg goed bezig, E.Z.

Het is zeker niet de makkelijkste kit.
Het front word ook nog een leuke uitdaging om die goed pas te krijgen
Wat ik mij kan herinneren paste die ook zeer goed , niet dus.
Een tube putty en heel veel schuur plezier.

denman

Ja, dank je...
Ook het front is inderdaad een uitdaging: de linkerzijde sluit niet netjes aan. Het is echt een rotplek vanwege de wulpse vormen van de GTO die je snel vergriept.





De Gunze staat juist beter bekend als deze Protar, hij moet in ieder geval beter zonder kunstgrepen te bouwen zijn. Deze Protar is typisch een kit die bij velen het eindstadium niet zal halen. (Van de Revell her-uitgave zal menigeen weer roepen: "typisch Revell") Maar ik moet je eerlijk zeggen dat de kit ondanks zijn nukken een prachtkit blijft. Op een of andere manier is de Italiaanse passie tot het plastic doorgedrongen en wil je gewoon het mooiste van de kit bovenhalen. (En zo langzamerhand zie ik het al voor me, glimmend en wel!)




Heb jij de Protar of de Revell?
Enne, het is de bedoeling om mensen over de streep te trekken met een brouwtopic, niet om ze af te schrikken! Je weet in ieder geval goed waar je aan begint!

E.Z.

Ik heb ook de Protar liggen daarom!
Maar je hebt gelijk, het kan een voordeel zijn, te weten waar je ( ongeveer ) aan begint! Enne..........we hebben nu natuurlijk iemand in 'da house' met kennis van zaken Dus misschien tegen die tijd af en toe een adviesje ?
Groetjes Reineke

*************************************************************************************
Koplampen
Het is tijd voor de laatste verbrouwinkjes voor de airbrush er aan te pas komt. De koplampen moesten nog af, en het is geen goed dat te doen met een verse laklaag. Alles moet klaar en uitgevogeld zijn als de laatste laklagen er aan komen. Ik had geluk, de "cupjes"die ik eerder maakte waren precies goed. De rechter, voor de kijker links, is reeds op zijn plaats. De tweede staat op het punt bewerkt te worden met het bijliggende gereedschap.


En zo heb ik een felsrandje in het aluminium gedrukt. Met hetzelfde gereedschap heb ik de koplamp passend gemaakt in de body. Het geluk liet me niet in de steek, want de gaatjes voor gloeilampen waren direct goed uitgelijnd. Helaas waren de foto's hiervan te onduidelijk.


*************************************************************************************
Voorwielophanging
Mensen wat een werk! Er is echt veel gevijl en geschuur nodig om het een beetje te laten werken. De goede veertjes zitten er nu in, en het plaatsen ervan gaat zonder problemen. De constructie veert echter niet echt soepel, en dan voornamelijk uit. (Van uitveren in tegenstelling tot inveren. ) Het lijkt dus alsof de auto volgas wegrijdt waarbij de neus helemaal omhoog komt. Apart: de bovenste draagarmen die beide anders gericht staan: de een naar voren en de ander naar achteren. En het klopt nog ook. Let bij plaatje twee op het asje dat zo leuk recht en gecentreerd is.




*************************************************************************************
Scheetje beef
En dit valt pas op te lossen na de verfbeurtjes. Hier moet met kracht de boel op zijn plaats gelijmd worden. (Het zwarte op het alu gedeelte.)


*************************************************************************************
Stance
Eèn van de belangrijkste dingen van een model is de stance: als de wielen niet correct in de kuipen staan is het meteen gedegradeerd tot speelgoed. En al mijn werk ten spijt blijft de auto aan de voorzijde te hoog uitkomen. Het mooiste is als de wagen er nog een halve bandhoogte zou kunnen zakken. De achterzijde is gewoon goed gelukkig.


Tot snel weerom!


E.Z.

klassewerk!

Geef het niet te snel op joh ... probeer het weer goed te krijgen.
Heb tot nu toe nog niet veel modellen gezien die echte veertjes hebben.
Ziet er echt goed uit

Je red het toch wel voor de 30ste

Arno.

Leuk die werkende vering. Is het niet mogelijk een tikkie aan gewicht in het model te verstoppen, zodat de neus wat verder inveert?

Arno