Zonet heb ik het grondplaatje nog even afgewerkt met epoxy putty van Tamiya. Leuk spul.

Hoe kom je daar bij?

Je had hem ook met landingsgestel kunnen doen op een standaartje. Alsof hij net is opgestegen en een bocht maakt. Maar je moet het natuurlijk zelf weten.

Dat wou ik ook eerst doen Mark. Maar toen begon ik ineens te denken dat als ik het landingsgestel open maakt dan stijgt hij op ... Ok.. maar als hij opstijgt, dan bewegen toch sommige vleugelkleppen, of hoe noemt dat? En ik heb geen verstand van vleugels uit te snijden en in juiste positie te zetten.... en zou dit vliegtuig niet willen verknoeien.

Wanneer een vliegtuig opstijgt dan staan sommige vleugels toch anders, niet? ( Ik ben geen vliegtuigkenner, maar ze staan toch in een andere positie...?! )

Dirk

Klopt, volgens mij worden de flaps uitgeschoven op ongeveer 15 graden. Die flaps zitten achterop de vleugel en schuiven naar achteren. De luchtgeleiders onder de vleugels, die 'kano's' knakken daarbij mee, waar de flaps dan op rusten. Voorop de vleugel zitten zgn. 'slats' welke omlaag schuiven. Dit alles is om de vleugel een bollere vorm te geven, wat meer lift produceert. Eenmaal in de lucht worden deze weer teruggeschoven, omdat ze wel voor meer wrijvingskracht met de lucht zorgen.

Bij de landing worden de flaps verder uitgeschoven. Immers, de snelheid mag niet te hoog zijn en wanneer je dan niet genoeg lift hebt val je uit de lucht: stall. Daarom worden de flaps hier uitgeschoven op zo'n 45 graden, dat is dacht ik de maximale uitslag bij de 737 maar ik weet het niet zeker.

Dan heb je ook nog de spoilers: deze zitten bovenop de vleugel. Dit zijn een soort klepjes. Als je deze omhoog doet, wordt de lift verstoord waardoor het vliegtuig een hogere dalingshoek krijgt. Dat is voor bijv. bij het landen, om zoveel mogelijk gewicht op het onderstel te krijgen. Dan werken de remmen effectiever.


Kan zijn dat er wat kleine foutjes in m'n uitleg staan maar volgens mij klopt dit wel.

Hey bedankt TDF, voor de deskundige uitleg.

Nog één vraagje: bestaat er een moment wanneer het landingsgestel is uitgeklapt en de vleugels in normale positie staan?( uitgezonderd dat hij gewoon op de grond staat.)
Gewoon even een infovraagje , ik denk dat ik het landingsgestel toch zowiso ingeklapt ga laten, dat staat mooier.


Dirk

Ik weet eigenlijk niet op welk moment de flaps weer worden ingetrokken. Misschien tijdens de klim op het moment dat de gear wordt ingetrokken, of pas op een paar kilometer hoogte. Ik denk eigenlijk dat zo'n moment niet bestaat afgezien van de parkeer- en taxistand.

Een landingsgestel van een 737 moet je niet uitklappen tijdens de vlucht omdat hij dan kan afbreken door de hoge snelheid.

Ik denk ook alleen tijdens het taxien. Als hij opstijgt wordt meestal gelijk het landingsgestel ingetrokken.

Nou, afbreken is ook weer wat overdreven hoor het is niet echt goed voor de conditie van het vliegtuig maar het maakt verder weinig uit. De A380 heeft haar eerste testvlucht ook volledig met uitgeklapte gear gemaakt.
Het heeft alleen niet veel nut om het onderstel uit te klappen midden in de lucht.

Kleppen worden altijd ingetrokken nadat het landingsgestel is ingeklapt. Het intrekken van de kleppen gaat in stadia waarvoor de fabrikant van het vliegtuig vaste snelheden heeft bepaald.

Als je een model "in vlucht bouwt" met wielen uit, moet je dus ook de kleppen uitzetten. Tijdens de start staan kleppen van enkele graden (Airbus) tot een graad of tien uitgeschoven (Boeing). Tijdens de landing staan ze maximaal uit.

Dus: model op standaard met wielen in en kleppen in is het gemakkelijkst te bouwen en is voor een weergave van "kruisvlucht" 100% okee!

Gaat er trouwens heel erg leuk uitzien, je standaard met model!!


Frank

Hallo autOverzicht!

Ambitieus project met jet standaard. Ziet er zeer fraai uit. Een liefhebber van moderne kunst zo te zien? Als je model net zo mooi wordt als je standaard, dan verdienen ze mijns inziens zeker een plekje in de huiskamer! Succes met de bouw verder.