Je bent erg inventief in het materiaal gebruik en weet dit op indrukwekkende manier in te passen. Mooi werk.

De wekelijkse update. Het einde begint nu echt in zicht te komen. Het lijkt erop dat de bouw uiterlijk juni voltooid zal gaan worden.

Alle onderdelen voor de buizen in de neus en de metalen remolie reservoirs gepolijst en gereed voor montage.




De reservoirs in het gelid, en voorzien van de plastic delen.





Volgens de manual moet het onderste deel van het buizenframe gelijmd worden. Echter er blijken gaten in beide delen te zitten. Denk dat oorspronkelijk voorzien was in een bout verbinding.
Maar door de slechte bereikbaarheid is daar kennelijk van afgeweken. Door het gebruik van 6-kant bouten kan ik er van de zijkant bij met een steeksleutel van 2 mm.
Dus wat draad getapt.






De zes-kant bout geplaatst.





Een veel betere verbinding dan een lijm verbinding.





De rest van het frame proefpassen en uitlijnen.





En het eind resultaat.





De manual van de kit laat je de neus zodanig monteren dat die niet meer afneembaar is. Daarmee zijn alle details in de neus nooit meer zichtbaar. Een vreemde oplossing.
Ik heb de neus zodanig aangepast dat ie gewoon afneembaar is, exact zoals bij de echte wagen.
Daarvoor heb ik alle nokken, schroeffittingen en het onderste deel van het frame voor de brandblusser weg gevijld en geschuurd.





Het metalen bovendeel is prachtig gespoten. De vleugels bevestigd met die onderplaat van hiervoor.





De cockpit moet voorzien worden van een doorzichtige rand. Omdat veel bouwers die rand hebben gebroken bij het plaatsen heb ik de sprue laten zitten. Als alles goed droog is zal ik die verwijderen.






De wielen samengebouwd, en de banden erom gedaan. Dat rubber is heel hard, en zo niet om de velg te krijgen. Ik heb de banden gekookt, en toen bleken ze perfect zacht te worden en eenvoudig om de velg te gaan. Ze werden weer hard door het afkoelen, en kwamen zeer strak om de velg te zitten. Geen lijm nodig.
Met een lange schroef de banden vervolgens in de boortol gezet om de naad midden op de band weg te schuren. Werkt prima.





Op de echte wagen wordt de luchthapper aan de achterzijde gefixeerd door veren. Op de kit zijn die achterwege gelaten.





Wat restdelen van een FE sprue voorzien van wat gaten. Hier het half fabricaat.






Afgewerkt en op de luchthapper gelijmd.





Voorzien van klinknagels. Die zijn niet alleen optisch. De veer komt er straks op met enige spanning. Door die 2 kleine pinnen kan het onderdeel niet loskomen.
De grotere pin aan de onderzijde is om straks de veer aan vast te maken.





Tot de volgende update maar weer.

Elke keer weer genieten dit. Knap hoe ver je gaat met het detailleren van dit model.
Inderdaad vreemd dat eigenlijk voorzien is in een niet afneembare neus. Best wel gewaagd om door die mooi gespoten lucht-happer te moeten boren voor die veer-klem. Ik neem aan dat de lucht-happer van metaal is?
Het zal nog even afwachten zijn of je de sprue los kan halen zonder het ruitje weer te lossen.

@cire430,

Dank je. Die luchthapper is van plastic. Samen met die cockpit het enige kunststof deel van de body.
De sprue is inmiddels succesvol verwijderd, en het ruitje is keurig op de plaats gebleven.
Overigens is de passing van de plastic delen extreem goed. Ook over de gietstukken naar de sprues is nagedacht. Daar waar een geverfd deel van de sprue gesneden is, blijkt vrijwel altijd dat zo’n deel niet meer zichtbaar is na de montage.

Een vroege update. De laatste van dit project. Na een eindspurt staat de Lotus in z'n case op een prominente plaats in de kamer. En het moet gezegd; hij eist de aandacht behoorlijk op.

Eerst de laatste vorderingen van de bouw nog even.

De tankvul dop geverfd in de metaal kleur van de referentie foto's.




De brandblusser voorzien van een aluminium strip, en de twee losse uitgangen voorzien van slangen, zodat de brandblusser niet leegspuit in de neus van de wagen bij brand.





De veertjes voor de luchthapper aangebracht.





De achtervleugel. Een complexe constructie. Komt vooral omdat ie echt verstelbaar is. Gaat waarschijnlijk nooit meer versteld worden.





De metalen bovenzijde op de plek.





De laatste delen van de verf ontdaan.





De sprues uit het cockpitraam gehaald. Ging gelukkig zonder ongelukken.






En toen ging het snel. Hieronder een aantal foto's van het eindresultaat die voor zichzelf spreken.

Ik heb onderweg de volgende mods uitgevoerd ten opzichte van de bouw uit de doos.

-alle metalen delen waar dit mogelijk was van de verf ontdaan en gepolijst.
-een aantal metalen delen een zuurbehandeling gegeven om tot de goede kleur te komen. Kleppendeksel en versnellingsbak.
-de zichtbare kruiskop schroeven vervangen door inbus of zeskanten.
-dummy moeren geplaatst bij het uitlaatspruitstuk. (Nu de auto in de display staat, niets meer van te zien.)
-dummy moeren op de versnellingsbak geplaatst. (Die zie je gelukkig nog wel).
-de remschijven geschuurd, en voorzien van roest in de ventilatiegaten.
-plastic gespen bij de gordels vervangen door metaal.
-materiaal voor de riemen zelf vervangen door beter gelijkend lint.
-dashboard voorzijde voorzien van extra schakelaar, typeplaatje voorzien van klinknagels, schakelaars geverfd.
-dashboard achterzijde voorzien van bedrading,klokken voorzien van klinknagels, messing en aluminium buis, aluminium strips en dummy moeren.
-bedrading door laten lopen naar achteren.
-verschillende connectoren alsnog op kleur gebracht.
-pedalenbak naar de juiste kleur gebracht.
-ontstekingsvolgorde aangepast conform de echte motor.
-koelingssensor en bedrading toegevoegd.
-sensor aan oliekoeler toegevoegd en bedraad.
-zwarte rubber bedrading vervangen door bedrading conform referentiefoto's.
-messing aansluiting voor aarde draad naar de versnellingsbak.
-steun van olieleiding naar versnellingsbak gemaakt.
-gevlochten draad gevuld met zilverdraad om knikken te voorkomen.
-steunen van de koelbuis achter verwijderd.
-meegegoten slangklemmen verwijderd en vervangen door FE exemplaren.
-meegegoten stukken slang op de koelbuis vervangen door krimpkous.
-bedrading naar de dynamo en startaansluiting achter aangebracht.
-luchthapper voorzien van aansluitstukken en veren.
-uitlaatsteunen voorzien van veren.

Zo bij elkaar nog wel aardig wat. Welnu, dat leidt dan tot het volgende resultaat.



































































Nog een paar binnen.













En dan nu echt de allerlaatste. In de display. Komt van Ixo, en bijna een kwart van de prijs van de originele.
Past perfect.



Allemaal weer hartelijk dank voor de opbouwende kritiek, en nogmaals dank cire430 voor die gespen. Je ziet dat ze een goede plek hebben gevonden.
Door de kritische blikken zit nu ook de olieleiding bovenlangs op de goede plaats.

Het model is zo dicht mogelijk bij het origineel gekomen. Helemaal zeker weet je het nooit, ondanks al die referentie foto's. Die zijn vaak afkomstig van gerestaureerde auto's en vaak redelijk recent.
De kit zelf is geënt op het gerestaureerde wrak wat nog bij Lotus stond. Chassis 5, en dan aangepast naar chassis 7 zoals Emerson Fitipaldi hem reed.
Levert hier en daar wat discussie op, maar het hoort allemaal bij de hobby.

Voor mezelf is het in elk geval tot op heden het pronkstuk van mijn bouwsels.

he manneke ( kameraad ) hoe knap is dat hier nu niet
ne dikke proficiat

Wat heb je er in 3 en 'n halve maand een top model van weten te maken. Ik denk dat je met deze bouw voor andere bouwers de nodige inspiratie en motivatie hebt weten op te wekken.
Wel zou ik nog eens kijken naar een paar toch opvallende details zoals de spiegels die nog een gietnaad laten zien. Mogelijk zou je de tankdop nog wat verder kunnen detailleren door bv. de naden te vullen met Tamiya panel line accent color. Er zijn ook mooie aftermarket exemplaren te vinden.





De dikke plastic exemplaren zijn origineel Pocher, de foto-ets van Autograph (met messing boutjes) en de grotere van Tremonia.
Door ze zwart te spuiten en vervolgens weer schoon te schuren en polijsten blijft de verf alleen in de lager gelegen delen zichtbaar.

Mooie vitrine box van Ixo overigens, wist niet dat zij deze leverden. Over de kleur van de bodemplaat zullen we het maar niet hebben.

Bedankt cire430,

Je hebt gelijk met die gietnaad. Die heb ik pas gezien op die foto’s die ik plaatste. Die had ik niet gezien op ware grootte, wellicht door mijn al wat oudere ogen.
Die bodemplaat klopt helemaal. Het lijkt wel grondverf. Die ga ik nog spuiten, alleen ik ben er nog niet uit welke kleur het moet worden. Spiegel is ook nog een optie wegens de details aan de onderkant, met name achter, die nu minder zichtbaar zijn.
Daarom zit het typeplaatje op de bodemplaat nu nog met wat dubbelzijdig tape vast.
Maar het plexiglas van die Ixo display is heel helder, en zit met een heel fraai interlocking systeem in elkaar.
Bij autograph is momenteel heel veel niet in voorraad. Weet jij nog andere webstores voor dit soort zaken.
En staan die gasten weleens op beurzen of zo. Ik heb ze in elk geval nooit gezien op de mij bekende beurzen.
Ik denk overigens dat ik nu eerst weer eens een vertrouwde Tameo ga bouwen.

Ik heb nog een WRC versie, super detail, versie met meer dan 300 onderdelen van een Ferrari van Niki Lauda liggen, die me met enige regelmaat zachtjes roept; “ Wanneer bouw je mij nu eindelijke eens?”.

Scale details in de USA heeft mogelijk nog losse foto-ets tankdoppen ala Autograph in het assortiment. De Autograph en Tremonia exemplaren maken deel uit van een uitgebreide foto-ets plaat.

Heel mooi geworden.

Ik zie dat je oog en liefde hebt voor het detail net zoals ik en veel andere bouwers en dat zie je in het eind resultaat.

Al met al heb je het nog best wel snel gedaan vindt ik.

Wat ik ook heel goed vindt is dat je er toch voor gekozen hebt om delen afneembaar te maken zodat de onderliggende details toch nog te zien zijn.
Het zou echt zonde zijn als alles wat je in een model verbouwt naderhand niet meer zichtbaar zou zijn, ik maak niet voor niets meestal een cutaway
op belangrijke plekken op mijn model zodat details zichtbaar zijn/blijven.

Ik ben benieuwd naar je volgende model, volgen doe ik altijd.