Dennis,

Die valleo primer is op waterbasis. En die Inspire chroom verf is op thinner basis.
Volgens Eric van ASA kon dat prima, maar wellicht heeft hij daar niet bij stilgestaan.
Voordat ik de velgen doe zal ik de cockpit spuiten met die valleo primer en daarna de thinner gedragen verf.
Dan kijk ik wel wat er gebeurd.
Die cockpit is verder niet zo kritisch, dus als het niet werkt maak ik hen wel weer kaal.
Tenzij jij nu al zeker weet dat dit zeker niet werkt. Dan moet ik een andere zwart glans primer zoeken, maar dan op thinner basis.

-> lakbasis

Een kleine update,

Het komt niet helemaal goed over op de foto's zie ik. Maar goed, ik ben modelbouwer, geen fotograaf.
Hier zie je de verschillende fases van het polijsten/schuren van delen van de voorwielophanging.
Het eindresultaat is zodanig dat ik er vooralsnog voor kies om dit soort delen niet te spuiten, maar te polijsten.

Hieronder zoals de delen in de kit zitten.



Vervolgens geschuurd tot korrel 6000



Hier de staat na het schuren tot korrel 12000



De staat na het polijsten met een fijn polijstmiddel.



En voor de vergelijk een onbewerkt en een bewerkt deel.



Een redelijk mager resultaat zou je zeggen. Maar het is nogal bewerkelijk.
Ik heb nog getest of een afwerking met eenclear lak de zaak nog zou verbeteren.
Nee dus.
Dus weer afgeschuurd, en opnieuw de stappen doorgelopen.
Bij mijn eerste model waar ik deze methode toepaste blijft de glans ook na 6 maanden goed. Ik zie daar nog geen oxidatie.

Zoals gezegd, op de foto's zie je het niet goed. Maar wat glans en gladheid betreft komt het goed in de buurt van echt chroom wat ik er ter vergelijking naast heb gehouden.
Er zijn nog veel van dit soort delen te gaan. Als die allemaal gedaan zijn zal ik ze nog eens fotograferen.
Ondertussen zal de putty en de primer op de op te vullen delen van de body voldoende gedroogd zijn om daar weer verder te gaan met de voorbereidingen voor de primer.

Je bent misschien niet de beste fotograaf maar de plaatjes laten overduidelijk het betere polijstwerk zien.

Knap werk hoor,

op deze schaal is het toch priegelwerk en wat ik zie ziet er prima uit

Schummie,
Ik durf je niet te zeggen hoe die verf zich houd op water gedragen onderlaag.
Ik weet dat ik op kunsstof modellen alleen werk met enamel basis lagen, want die vreten een beetje in.
Op witmetaal heb ik alleen nog maar gewerkt met originele autolak ( de echte lak van de MG van m'n pa ).
Dus durf je niet te zeggen hoe dat zou reageren. Zou ergens op een proefstukje proberen. Niet op delen van je model.
Je wiel ophanging ziet er geweldig uit.
Heb jij Japanse vingertjes?

Weer wat foto's van de vorderingen, en de geplande modificaties.

Hieronder de weer wat verder bewerkte body.
De koelgaten links en rechts zijn dicht geplamuurd.
De inlaat van de radiator zou zwart gemaakt moeten worden.
Dat vlak onder de geborgen voorkant.
Dat zal voorzien worden van een foto-etched radiator.



Aan de binnenkant is wel een wat meer gedetailleerde radiator voorzien.
Die gaatjes zijn voor de buizen van de aan en afvoer van het koelwater.
Het gegoten profiel van de radiator ga ik afvijlen, waarna ook daar een foto-etched radiator over geplaatst zal worden.



Daarna weer een hoop vijl, schuur en polijstwerk.
Steeds droog passen. Zeker met deze zeer beperkte manual.
Als je de zaak gespoten hebt, en je moet daarna nog aanpassingen doen, zeker als je al delen gemonteerd hebt, richt je vaak behoorlijke schade aan.

Het gaat hier om de oliekoeler met de radiatoren, waar de beugels voor de achtervleugel precies tussen moeten komen.

Hier de voorbewerkte delen. Ik heb de oliekoeler kunnen polijsten, dus die hoeft niet verder gespoten te worden.



En het droog passen. De accu wordt later nog wit gespoten met rode of zwarte doppen. De radiatoren worden gun-metal.





Dan de uitlaten. Ook hier weer vooral veel schuren.

Ik heb eerst 1 uitlaat bewerkt, zodat je de toestand voor en na nog iets kan zien.
Tevens de uitlaat aan het einde verder ingeboord. Kleine detail verbeteringen, die later toch goed zichtbaar zijn.






En weer het passen op het motorblok.



Inmiddels valt me op dat onder het ruwe gietwerk best aardige details zitten. Het lijkt wel of de mallen versleten zijn.
Maar met wat geduld, is er weer heel wat detail terug te krijgen.
Een voordeel van het zachte witmetaal is, dat het zich makkelijk laat bewerken. Maar je moet wel opletten. Afschuren gaat prima, maar je kunt het er niet meer bij schuren.

Dan even wat anders dan steeds maar schuren.
Het monteren van de achtervleugel.

Hieronder de delen, samen met een soort mini bankschroef.
Dat maakt het mogelijk de beide wing-endplates exact haaks op de vleugel te krijgen.
Door de druk wordt de lijmverbinding ook beter.
En je kunt ook de overgangen nog schuren om het beter passend te krijgen.
Als je dat probeert zonder die klem, dan breek je meestal de endplates er weer af, waarna je het nooit meer echt goed strak krijgt.



En nu de hele zaak in de bankschroef.



En nadat het bewerkt en gedroogd is. De vleugel is er erg strak uitgekomen.
Alles evenwijdig en met rechte hoeken.
Na het cleanen is dit deel dan klaar voor de primer.





Dat was het weer even.

Ik wil nu eerst naar de wielen gaan kijken.
Die moeten mooi strak in de chroom komen uiteindelijk.

Tot de volgende keer maar weer.

Schuren, schuren en nog meer schuren... Het is duidelijk dat hier veel tijd in gaat zitten maar ik weet ook dat dit klusje uiteindelijk het eindresultaat bepaalt. Zeker bij de uitlaten een delicaat werkje. Wat een handig tooltje dat mini bankschroefje, waar haal je dat vandaan?

@cire430,

Van de NAMAC beurs in Houten,
Je gebruikt zo iets eigenlijk zelden normaal gesproken.
Maar elke F1 auto heeft vrijwel een achtervleugel met 2 wing endplates.
Altijd een enorm gedoe om beide kanten paralel en recht te krijgen.
En met dit dingetje gaat het heel mooi.

Goe bezig