Na de He177 kan ik me nu volledig focussen op de Caproni.
Aangezien er toch wel wat specificaties worden meegegeven, hieronder de historiek van dit toestel volgens WIKIPEDIA. Het valt me wel op hoe weinig ik op het internet terugvind van dit toestel.

Caproni Ca.313 / Ca.314

A modified Ca.310 with two Isotta-Fraschini Asso 120 IRCC 40 engines served as the Ca.313 prototype, first flown on 22 December 1939, but France had already confirmed an order for 200 Ca313 RPB1 on 1 October, followed closely by British and Swedish orders for 300 and 64 respectively.

The Caproni Ca313 and Ca314 were comparatively small and light aircraft powered by two Isotta-Fraschini Delta RC35 twelve-cylinder inline engines of 700hp each. Both aircraft were constructed of a mixture of wood, metal and fabric and were developed versions of the Ca311 and 312M for multi-role use.

The Ca313 and Ca314 fulfilled a specification for a lightweight general-purpose combat aircraft capable of being used for reconnaissance, light bombing, ground attack, training and torpedo-attack. Both types had similar speed performance, in the 250-270mph category.

The torpedo installation was carried by the Ca313 RPB 1 SIL and Ca314 SIL (silurante =torpedo, in Italian).

These aircraft were also used by the Luftwaffe and some were used after capture by the Allies as communications aircraft in North Africa.

Italy's entry into the war prevented delivery of any of the British machines and France received only five Ca.313F models, the remainder being diverted to the Regia Aeronautica.

Most extensively built version was the Ca.314. Variants included the Ca.314A or Ca.314-SC (Scorta), a convoy escort/maritime patrol aircraft, the Ca.314B or Ca314-RA (Ricognizione Aerosiluranti) torpedo-bomber and the ground-attack Ca.314C. The extra under-fuselage gun packs were carried by the Ca314C. These additional items were not normally carried by the reconnaissance-bomber versions.

Ca313 RA

Ca313 RPB 1
Type: reconnaissance-bomber.

Ca313 RPB 1 SIL
Type: torpedo bomber.

Ca313 RTB 2
Type: reconnaissance-bomber.

Ca 314 A Libeccio
Engine: 2 x Isotta-Fraschini Delta RC.35, 720 hp
Length: 38.714 ft / 11.8 m
Height: 12.139 ft / 3.7 m
Wingspan: 54.626 ft / 16.65 m
Wing area: 421.949 sq.ft / 39.2 sq.m
Max take off weight: 14597.1 lb / 6620.0 kg
Weight empty: 10054.8 lb / 4560.0 kg
Max. speed: 213 kts / 395 km/h
Cruising speed: 173 kts / 320 km/h
Service ceiling: 20997 ft / 6400 m
Cruising altitude: 13780 ft / 4200 m
Wing load: 34.65 lb/sq.ft / 169.0 kg/sq.m
Range: 913 nm / 1690 km
Armament: 2x MG 12,7mm, 1x MG 7,7mm, 500kg Bomb.

Ca314C
Type: attack aircraft.

Ca314 SIL
Type: torpedo-bomber.

Nadat enkele keren de ramen er zijn uitgevallen (misschien te voorzichtig met lijm omgesprongen om beschadigingen te vermijden), de romp en vleugels in elkaar gezet. De pasvorm is goed, niet uitstekend want heb toch wat "druk" moeten uitoefenen om de kieren niet te groot te laten.

Zover sta ik nu:



Het is toch een fragiel modelletje met al die raampjes (Ik hoop voor de bemanning dat zij dit gevoel toen niet hadden!).
Ik hoop dat er geen clear parts uitvallen tijdens het vervolg van deze bouw en zeker als ik de boel heb afgesloten.

Gr

T

NouT, ik ben heel benieuwd hoe dat er straks uit gaan zien. Doet me nu een beetje denken aan de bus naar Spakenburg
Sterkte!
VrGr
Jan

Bedankt voor het medeleven!

T

Ik ben intussen nog niks opgeschoten met de bouw maar toch even een grapje tussendoor.

RLM heeft interesse in de Caproni en stuurt een testpiloot naar Italië.
(voor de vergelijking: Monogram Dornier 17-piloot, 1/72).

De Italiaanse piloot, Italeri genaamd, gaat mee voor de testvlucht.
Vraag: Wie is de Duitser?

cockpit-gesprek tijdens de testvlucht: "Straks wisselen?" "Ja, OK, hopelijk kan ik aan de pedalen!" (accent te kiezen)

Het (voor de kijkers) rechter poppetje is van Italeri, dan is dat ook de Italiaan. Wel eentje die erg veel pasta gegeten heeft . Dan is de linker de Duitser. Een wat ouder Hasegawa kitje van me (een Japanse dubbeldekker codenaam "Alf") had die er geloof ik ook in zitten.

Groetjes, Nico

Je hebt het bij het juiste eind!
Het toont toch even aan hoe groot het verschil kan zijn in afwerking. Een forse Italiaan en een schriele Duitser!
Gr
T

Toch weer iets in elkaar geplakt. De helften vielen heel goed en vlot in elkaar en de propellers lieten zich makkelijk integreren


Ik ben afgeweken van het bouwplan (zie achtergrond). In plaats van het landingsgestel na het plakken aan de vleugels toe te voegen, heb ik ze nu al geplaatst. Ik heb bij iemand in dit groepsproject gelezen dat het toch wat wringen is om dit achteraf te doen. Dit wil ik zeker vermijden. Als ik teveel druk op dit model zet dan vallen de raampjes er zo weer uit!


Bij het bekijken van motorgondels viel mij toch iets op: Waar zijn de uitlaten? Toch nog even het internet afschuimen want dit is toch cruciaal voor de latere afwerking.

Gr
T

Opmerkelijk, ...

...ik laat aak uitstekende delen zoals het landingsgestel weg totdat ik vleugel heb gemonteerd en heb afgewerkt (eventuele plamuren en schuren). Het is me in het verlden vaak genoeg gebeurd dat tijdens dit soort werk landingspoten en dergelijke afbraken.

Groetjes, Nico

Tja, er zijn altijd risico's aan verbonden. Het is een afweging die ik maakte...

Intussen de uitlaten.
De Zweedse versie hadden duidelijk uitlaten maar op deze foto (torpedoversie) zie ik enkel een zwart vlak onder de motorgondels.


Verdere opzoekingen leverden geen beter resultaat op.
Ik zal dit maar overnemen op het model.

De foto laat wel een heel net toestel zien. Werden deze dan zo goed onderhouden?

Gr
T