Nouja Rob, ik ben wel blij met het plaatje wat geplaatst is. Zo kan ik het voorste deel van het frame ook maken. Die zullen wel hetzelfde zijn voor de Fokker C.I en de D.VII. Je moet toch werken met de limieten van de kit. en bij het frame van de romp moest ik behoorlijk wat concessies doen om het in de plastic romp passend te maken. Het hele frame van de motor is best wel complex. Het frame voor de motor heeft een andere breedte dan het fram voor de romp en tot overmaat van ramp heeft Fokker nog iets complex gedaan met de vleugelstijlen. Die zitten hier in het brede deel van het frame en daar in het minder brede deel van het frame. Maar met jou tekening en de foto's in het windsock boekje is er wel uit te komen. Bedankt! Wat zijn trouwens de nummers in de tekening? Zijn dat diktes van het frame in inches?

Absoluut, IK had eerst de maten moeten checken op het model. Zo van de C.I fabrieks tekening af paste het perfect, maarja door de dikte van het plastic leek het frame veel te groot. Nouja, uiteindelijk heb ik de hoogte met ongeveer 1,5mm verkleind. Opzich is dat niet zoveel, maar ik moest wel het frame opnieuw maken!

Er zijn wat kleine verschillen afhankelijk van de motor (Mercedes of BMW), maar een kniesoor die er op let. De getallen zijn inderdaad inches. De tekening is gemaakt door de Engelsen aan de hand van een buitgemaakte D.VII. Hij is dus echt uit de tijd zelf. Ik zal een scan van de volledige romp maken (moet misschien in stukjes), en ook van het bovenaanzicht.

Rob

En we gaan weer vrolijk verder met solderen. Een tweede frame voor de andere kant van de romp was snel gemaakt.



Daarna begon het lastig te worden. Ik wil de motor laten zien. Daarom moet ik ook de motorkappen open zetten en is dus het frame van de motor ook te zien! Tja, ik was toch lekker bezig met koperdraad, dus ging ik maar lekker door hiermee. De printjes zijn van een goede tekening van een in de oorlog buitgemaakte D.VII. Bedankt Rob!



Toen hij onder de soldeerbout vandaan kwam leek hij best aardig, maar hier zie je dat aan de voorkant de kromming niet echt helemaal lekker loopt. Deze kon dus de prullebak in.



Daarna heb ik aan de hand van de romphelften van de kit een frame getekend op de computer en aan de hand daarvan de maten en de ronding bepaald van het frame. Zoals je ziet past deze perfect. (pas op, ik moet de solderingen nog een beetje opkuisen)



En voor de ronding er mooi gelijkmatig erin te krijgen gebruikte ik een oude 'vriend', de schaatsmal. Die moest ik op school gebruiken om mooie grafieken met vloeiende lijnen te tekenen. Maar nu was dat natuurlijk een mooie tool om het koperdraad met de gewenste boog te kunnen buigen. Koperdraad veert altijd terug, dus het was nog een heel gepiel om de kromming goed te krijgen.



Het frame van hierboven diende alleen maar om de motorkappen aan op te hangen. Er hin een tweede frame van binnen voor de daadwerkelijke motorophanging. De breedte van de romp van het model is iets meer dan 15mm en de breedte van de motor is 10mm. Dat betekent dat de motorophanging dus iets meer dan 2mm naar binnen moet staan.De volgende foto geeft je daar een beetje een idee van.



Hiervoor plakte ik het al gemaakte frame op een papiertje. De motorondersteuning is 0.8mm draad en die plakte ik boven kleine stukjes van een ijsstokje (2mm dik). Hierna zette ik voorzichtig de tussenverbindingen tussen. En dan komt het lastige van solderen om de hoek kijken, koperdraad is een goede geleider en het is meer dan eens voorgekomen dat er ergens een soldering losraakte aan het andere einde van de koperdraad terwijl ik de andere kant probeerde te solderen.



Maar toch best goed afgelopen



Ik ben echt verschrikkelijk blij dat dit gelukt is. Hier heb ik even de motor er los ingezet. Het was een lastige klus, maar dit wordt echt een supertop model!



Ik heb het nu wel een beetje gehad met solderen eerlijk gezegd

Mooi resultaat, Pieter De dwarsverbindingen en het motor frame zijn echt het lastigste, vooral omdat de eindjes die je net vast had gezet weer vrolijk los mee willen spelen. Spoel het frame goed met water om het vloeimiddel kwijt te raken. En wees vorrzichtig het te zwar te belasten. Bij mijn V.23 heb ik uiteindelijk toch nog lassen vast moeten zetten met secondenlijm.

Rob

Ziet er erg gaaf uit hoor. Dat is al het gepriegel wel waard.

René

Inderdaad, dit is een erg knap stuk scratchwerk wat je hier laat zien zeg.
Ik ben zeer benieuwd hoe deze uiteindelijk wordt, succes!

Dj.

Pfff jah, ikben ook wel benieuwd hoe het model er uit komt te zien als 'ie af is. Aangezien de vleugelstijlen (en een onderstelpootje) nu ongeveer een halve centimeter te kort zijn. Daar heb ik op het moment nog geen alternatief voor. Maar dat is een probleem voor later. Ik kan nu rustig verder met 'normale' bouw werkzaamheden zoals de cockpit enz... Bedankt voor de commentaren jongens

Nu is het erg warm in Nederland. Daardoor ben ik niet altijd bezig geweest met de modelbouw afgelopen week. De motorframepjes deed ik even in een bad met stickeroplosser. Dit om alle overtollige lijm en soldeervet resten af te bijten. Stickeroplosser is echt verschrikkelijk chemisch spul, maar met gewoon een zeepsopje lukte het niet. Tevens was er zo verschrikkelijk veel te doen aan het model dat ik nu niet kon beslissen met welke details ik verder zou gaan. Ik heb gewerkt aan de cockpit, de radiator, de motor en het frame. Maar steeds als ik het uit mijn handen liet vallen, dan pakte ik weer wat anders op en ik vond het lastig om op een bepaald onderdeel te focussen.



Daarna dacht ik van... Hmmm... als we nu eens het neusje ervan afzagen, dan kun je het hele frame zien.



Daarna moest ik even droogpassen natuurlijk. Helaas kwamen er toch nog wat vervelende pasprobleempjes aan de orde. Zo is het tussenstuk tussen het frame te smal zodat de motor er niet lekker inpast.Dit komt natuurlijk weer door de dikte van het plastic. Hier is het niet te zien, maar de dikkere buis waar de motor op moet rusten staat aan de ene kant net even een graadje of wat uit het lood. Dat is een wat groter probleem. Aangezien de motor nu niet in dezelfde stand op allebei de steuntjes zou kunnen staan.



Intussen zat ik wat na te denken over de stoel van de piloot. Deze heb ik in houtnerf geverfd, maar volgens mij was de stoel van metaal in het echt. Dit is natuurlijk gemakkelijk en mooier om na te maken met echt metaal.



Zaterdag was ik even naar de Luchtvaarthobbyshop gegaan. Hier heb ik een setje van twee japanse kopieën van de Lewis gekocht. Eentje ga ik er gebruiken voor de Fokker C.I Ik kan het verschil met de originele Lewis niet ontdekken. En ik krijg er een heel zwikkie magazijnen bij. Tevens een replica van de Mercedes D.IIIa motor gekocht. (let op de zpelvaud op het label!) De C.I had eigenlijk een BMW D.IIIa, maar ik kan eerlijk gezegd het verschil tussen die twee niet zien. En een mooi gedetailleerde nep motor komt overtuigender over dan een wat vlakjes uitgevoerde representatie van het origineel. Toen ik de resin motor met de originele Eduard motor vergeleek, bleken alleen de cilinders wat anders te staan. Daardoor gaat de uitlaat niet passen, maar dat zien we dan wel weer. Voor de rest heeft de Mercedes motor dezelfde afmetingen dan de BMW.



En omdat ik toch een beetje in mijn maag zat met het motorframe, besloot ik deze maar opnieuw te maken. Ik zat tevens een beetje in mijn maag met het feit dat ik flink wat concessies heb moeten doen om het rompframe in de Eduard romp te stouwen. Daarom besloot ik het complete frame maar opnieuw te maken. Zodoende kan ik de Eduard onderdelen gebruiken voor de inrichting van de cockpit en kan ik de rest van de C.I volledig op maat maken. De zijkanten ga ik dichtplakken met plastic plaatjes van 0.5mm.



Mag ik weer lekker gaan solderen dus.

Pieter, volgens mij zoek je werk. Straks ga je de cabane en onderstelstijlen ook nog aan het romp frame solderen. Dit wordt een fraai model. Kijk wel even hoe je de vleugel en de staartvlakken vast kan maken; messing draad en plastic zijn niet erg goede vrienden,

Rob