Na een paar maandjes plakken gaan we nu weer schroeven. Deze kit is in vergelijk tot andere IXO, Agora, Hachette enz producten behoorlijk realistisch en gedetailleerd. Het enige probleem (vind ik) dat het in China is gemaakt en dat betekent dat het qua verfwerk allemaal erg "gewoontjes en diescast" is. Dat betekent dat ik eerst praktisch alle onderdelen ga verven, verweren en dan ga schroeven. De motor komt het eerst aan de beurt.

Mooi model om te volgen helaas ietsje te groot voor mij

Ronald, je schrikt toch niet voor 60 cm terug?

Hai Ton,

Mooi project en erg benieuwd hoe jij dit verder gaat aanpakken.

Ik blijf volgen

Ik heb deze ook een keer zien staan op een modelbouwevenement. Net wat je zegt, gaaf model, maar het ziet er wat diecast uit. Toch wel een dik minpunt voor een Pocher naar mijn mening.
Maar goed, er zitten ook wel weer genoeg details bij.
Ook voor mij geldt dat ik heb gewoonweg nergens kwijt kan, zonder al mijn andere Porsches op te moeten ruimen.

Maar al het bovenstaande neemt niet weg dat ik gewoon heerlijk onderuit ga zakken en ga kijken hoe jij al het zware werk doet

@Elcolombiano

Bedankt!

@Deathtrap

Ik zal mij met verve van deze job kwijten Naast het gewicht (7kg) is het "ont-diecasten" de zwaartste opgave. De grootte maakt het mogelijk om goed te detailleren en "diepte" aan te brengen. Maar als je de 1/8 fora bezoekt dan is het over het algemeen " schroeven" geblazen, niks verkeerd aan maar niet mijn idee van modelbouwen Het is overigens een mooi business model voor de Chinezen : je koopt het Amalgam model voor €19.995 (https://www.amalgamcollection.com/colle ... 70-daytona), haal hem uit elkaar, scan de onderdelen en verkoop dan jouw model voor ongeveer € 1000! En met het abonnementsmodel verdien je nog een paar honderd Euro per kit meer.

Wat wordt er heden ten dage niet geproduceerd in China
We zullen ermee moeten dealen. Het is aan ons hobbyisten om er toch een realistisch model van te maken en ik denk dat jij Ton hier erg goed in bent.
Ik ga je volgen.

In die zin hebben ze de markt overgenomen. Aan de andere kant kun je ook zeggen dat ze onze hobby een nieuwe push gegeven hebben: ik ben er een tijdje uitgetest maar ik zie wel een toename van de kwaliteit. En voor dit grote spul is er een nieuwe markt ontstaan....dus je laat wat en je krijgt wat bij

Een deel van de lol van het bouwen is voor mij het uitzoeken van de geschiedenis van een model en het opzoeken van referentiemateriaal.

De auto die ik ga bouwen is misschien de meest iconische 917, maar chassisnummer 022 heeft nauwelijks een racehistorie. Hij maakte onderdeel uit van de 25 groep 4 homologatieauto’s is daarna weer uit elkaar gehaald en omgebouwd van een “Langheck” naar een “Kurzheck. In 1970 werd de auto verkocht aan Solar Productions, de filmmaatschappij van Steve McQueen t.b.v. de film "Le Mans"
Nadat de film in de bioscoop kwam is de auto aan de coureur Reinhold Jöst verkocht, die met steun van een Mercedes dealer in Duitsland als Team Auto Usdau Groep 4 races wilde gaan rijden. Hij heeft in 1971 in 3 maanden tijd 7 keer een race gereden. Toen ging de bank moeilijk doen en de auto werd verkocht. Diverse 917 coureurs werden eigenaar totdat hij 2001 bij Jerry Steinfeld, comedian en presentator in de garage kwam staan. Vorige maand is hij geveild, maar het laatste bod van $ 25 miljoen is door Seinfeld afgewezen.

De volgende boeken geven naast de geschiedenis mooi fotomateriaal:







Inmiddels is de bouw ook gestart. De meeste tijd gaat toch zitten in het opnieuw verven van bijna alle onderdelen met het doel de knetterende Chinese discast kleuren wat te temperen en detaillering aan te brengen. De laatste foto laat de halve motor zien met versnellingsbak zien.







(bewerkingsfunctie werkt niet)

Aan documentatie geen gebrek Ton. Die kan je nooit genoeg hebben.
Mooie start met het motorblok. vind het wel jammer van die kruiskop schroeven. Zijn die lastig te vervangen voor zeskant bout/moer?