Tuus
Modelbouwmagazine / Modelbrouwers Actie   allekabels.nl  
 
 
  Modelbrouwers.nl chat Brouw Chat   Modelbouw woordenboek A tot Z   Modelbrouwers.nl winkel Winkel   Tips en trucs Tips en trucs   Facebook Organisatie   Facebook Club   Volg ons Twitter   Modelbrouwers YouTube-kanaal YouTube
Het is nu wo 20 maart, 2019 15:03 pm

Alle tijden zijn GMT + 1 uur [ Zomertijd ]




Plaats een nieuw onderwerp Antwoord op onderwerp  [ 109 berichten ]  Ga naar pagina Vorige  1 ... 7, 8, 9, 10, 11
Auteur Bericht
BerichtGeplaatst: vr 15 maart, 2019 11:49 am 
Offline
Brouwer
Avatar gebruiker

Geregistreerd: wo 21 jan, 2015 14:17 pm
Berichten: 1248
Dank voor de reacties. Nog een 'sneak preview' in afwachting van een zonnige dag voor de eindfoto's

photo 472447

:brouw: VJ

_________________
Afbeelding


Omhoog
  Profiel  
Antwoord met een citaat  
BerichtGeplaatst: zo 17 maart, 2019 18:02 pm 
Offline
Brouwer
Avatar gebruiker

Geregistreerd: wo 21 jan, 2015 14:17 pm
Berichten: 1248
Hij is af: KLM Dakota PH-TCY (aanvankelijk zou het TDU worden). De aanleiding voor deze duo bouw met de Fordson 7V Bowser, was een foto van Paul Huf uit 1948. De Dakota op de foto is een andere kist dan ik heb gebouwd. Dat kwam simpelweg door de beschikbare decals. Maar toen ik mij ging verdiepen in de historie van de PH-TCY kwam ik er achter dat het toestel een zeer wezenlijke rol heeft gespeeld in de ontwikkeling van de Nederlandse en Belgische luchtvaart. Het is feitelijk de laatste Dakota op naam van KLM NV en heeft tot in de jaren ‘70 operationeel op het ‘nieuwe’ Schiphol Centrum gevlogen met passagiers.

photo 472668

photo 472669
Sommige details kloppen niet helemaal. Zo wilde ik de voorste vrachtdeur open zetten en heeft de bowser een ladder aan de rechterkant (dat was vanwege de foto met de Connie).

Het toestel heeft alle taken vervult die typerend zijn voor een Dakota: militair transporttoestel in WOII, luxe passagiersvliegtuig na de oorlog, bush vliegtuig in de Oost en betaalbare pionier voor nieuw opgerichte maatschappijtjes. In die laatste rol heeft deze kist mede het fundament gelegd onder het huidige Brussels Airlines. En alsof het een album van Kuifje is, eindigde het toestel in een bloedig Afrikaans conflict, waar het een sleutelrol speelde tijdens de Congolese Burgeroorlog midden jaren ’90.
Eerst zal ik de bio van deze kist toelichten, daarna de eindfoto's posten.

_________________
Afbeelding


Omhoog
  Profiel  
Antwoord met een citaat  
BerichtGeplaatst: zo 17 maart, 2019 18:08 pm 
Offline
Brouwer
Avatar gebruiker

Geregistreerd: wo 21 jan, 2015 14:17 pm
Berichten: 1248
Citaat:
bio PH-TCY

Militaire dienst
Met s/n 9410 rolde het in 1942 als C-47A-25-DL ‘Skytrain’ bij Douglas, Long Beach van de productieband. Het ging als 42-23548 naar de USAAF en werd vrijwel direct daarna toegevoegd aan de vloot van de RAF als ‘Dakota III’ met registratie FD864.
Het vloog kort bij het beroemde 512 squadron maar vertrok voor de beroemde oorlogshandelingen plaatsvonden (Normandië, Arnhem) naar 216 Air Transport and Ferry Group en werd voornamelijk ingezet in het Midden-Oosten en West-Afrika. Tijdens de laatste maanden van de oorlog was het toestel gestationeerd op neutraal terrein: RAF Lajes Field op het eiland Terceira, Azoren.

van Schiphol naar de Oost
In december 1946 ging het, via de USAAF, voor een bedrag van fl.120.00,- gulden (dat zou omgerekend nu ongeveer 6 ton in euro zijn) over op naam van KLM NV als PH-TCY. Het toestel is niet verbouwd door Aviolanda, dus het behield de oorspronkelijke dubbele vrachtdeur (bron: Wesselink). Over het interieur is niets bekend.

photo 472678

Nadat de KLM op 7 december 1951 de lijndienst Amsterdam-Sydney (via Biak) had geopend, werd er in 1952 een overeenkomst gesloten tussen het gouvernement op Nieuw-Guinea en de KLM met betrekking tot de exploitatie van het binnenlandse luchtnet. In verband met het woeste terrein was men daar aangewezen op luchttransport. Een van de gevolgen van de overeenkomst was dat er twee KLM Dakotas op Biak werden gestationeerd: de PH-TCY en de PH-TCB. Met het omzetten naar het nieuwe registratiesysteem werd de PH-TCY vanaf 1954 geregistreerd als PH-DAC.

Modificatie vergeten
Naast hel droppen van post en kleding werden er ook regelmatig voedseldroppings uitgevoerd op veraf gelegen plaatsen ten behoeve van de missie en zending en de bestuursambtenaren. Deze vluchten werden met lage snelheid op ongeveer 30 m hoogte gevlogen, want anders spatten de jute zakken met rijst, die zonder parachutes over boord werden gegooid, uit elkaar. Per keer voerden de Dakota's zo'n 3 ton goederen aan en er waren dan ook meerdere runs nodig om alles te kunnen lossen. Dit soort vluchten waren normale routine op Nieuw-Guinea en zouden dat tot 1963 blijven.

http://in.beeldengeluid.nl/collectie/de ... false/true
met bewegende (kwaliteits) beelden van Dakota JZ-PDC op 1:46

Op 18 juni 1955 ging dit bijna mis tijdens een vlucht van de PH-DAC. Er zou 2400 kg vracht worden gedropt. Bij de tweede droprun vloog op het moment dat de zakken naar buiten werden getrapt de vrachtdeur los, scheurde los van de scharnieren en sneed zich diep in het stabilo.
Door de grote weerstand die dit vrijwel loodrecht op de vliegrichting staande vlak
veroorzaakte, raakte het toestel in een steile linker bocht.
photo 472679
Door een snelle, adequate reactie van boordwerktuigkundige F. Cohen en vlieger Nic van der Stroom kregen ze het toestel weer onder controle. Het vertoonde wel ernstige buffeting en de vlieger gaf opdracht de rest van de lading te droppen.
Hierna was het toestel, met 'climb power' redelijk in de lucht te houden en werd koers
gezet naar Biak. Onderweg werd voorzichtig 'afgetast' wat er qua besturing en
motorvermogen nog mogelijk was, en daarna volgde een onberispelijke landing.

Bij het onderzoek bleek dat een modificatie aan de deur niet was aangebracht.
SB-52 vermeldt “Airplane 42-23538 and subsequent airplanes were modified prior delivery”. Maar de PH-DAC was toch uitgerust met rechte deurhaken i.p.v. de in SB-52 bedoelde haken met een hoek. Vermoedelijk zijn, nog in USAAF dienst, de deuren een keer vervangen door ongemodificeerde exemplaren…

De Kroonduif
Op 14 juli 1955 trok de overheid zich terug en werd de Nederlands Nieuw-Guinea Luchtvaart Maatschappij (NNGLM) een 100% dochteronderneming van de KLM, die opereerde onder de naam „Kroonduif". De PH-DAC werd vanaf 19 januari 1956 ondergebracht in het register van Nederlands Nieuw Guinea als JZ-PDC en kreeg het een hybride livery: de KLM ‘balls and stripes’ staart, met daarin het logo van de NNGLM.

photo 472680

Op 2 juli 1959 opende de Kroonduif haar eerste en enige internationale luchtlijn: gezagvoerder en tevens de nieuwe chef vliegdienst Leen van Rijswijk vertrok met de Dakota JZ-PDC van Hollandia naar Lae in Australisch Nieuw Guinea en keerde de volgende dag weer terug. De dienst werd iedere week gevlogen, de ene door De Kroonduif, de andere week door Quantas en later door Trans Australian Airlines, die in 1961 het luchtvervoer in Australisch Nieuw-Guinea van Quantas overnam. Dit was tevens de enige Kroonduiflijn waarop een stewardess meeging.

photo 472690

Schreiner Airways
Bij de overdracht van Nederlands Nieuw-Guinea aan Indonesië in 1962 werden het materieel en de luchthavens overgedragen aan Garuda Indonesia, die deze vlak daarna aan Merpati Nusantara Airlines toewees. Dakota JZ-PDC ging terug naar de KLM en vanaf 20 maart 1963 stond het weer geregistreerd als PH-DAC. KLM verkocht het toestel direct door aan Bob Schreiner. Ondernemer Schreiner zag toekomst in de luchtvaart en bezat tal van kleine luchtvaartbedrijfjes die zich in de jaren vijftig bezighielden met het uitvoeren van reclamevluchten, luchtfotografie en het slepen van doelen voor de Klu.
In 1962 werd een luchtvaartmaatschappij Schreiner Aerocontractors (later Schreiner Airways) opgericht met de aankoop van een DH-104 Dove. In 1963 werd de vloot uitgebreid met de aanschaf van twee Douglas DC-3 Dakota's, waaronder de PH-DAC.

photo 472682

De laatste KLM Dakota
De DC-3 Dakota PH-DAC was het werkpaard van Schreiner en werd breed ingezet bij passagiers en vrachtvluchten tot Schreiner Airways in 1967 de ‘charter oorlog’ verloor van KLM en MAC en failiet ging. Ondanks de doorstart onder de naam ‘Schreiner Air Transport’ ging de PH-DAC ging weer terug naar de KLM. Daarmee is het feitelijk de laatste Dakota die ingeschreven stond op naam van KLM NV (op twee KLM Aerocarto toestellen naam, verliet de laatste Dakota in 1965 de vloot). KLM heeft er echter niet meer mee gevlogen maar verkocht de kist door naar België.

Delta Air Transport en toch weer KLM
En daar ging het toestel vliegen voor het net opgerichte DAT als OO-VDF. DAT vloog aanvankelijk alleen de route Antwerpen-Amsterdam onder contract met de KLM. Later zou KLM een 33% belang krijgen in DAT. Vandaar dat dit toestel nog jaren met het KLM logo op de neus heeft gevlogen en tot in de jaren ’70 regelmatig op Schiphol te zien was.
photo 472681

Daarmee is het een van de weinige oorspronkelijke KLM Dakota’s die nog heeft gevlogen van het ‘nieuwe’ Schiphol Centrum.
DAT werd later een dochteronderneming van SABENA. En toen SABENA in 2001 failliet ging, werd de vliegvergunning van DAT gebruikt om een doorstart te maken als SN Brussels Airlines en vanaf 2007 als Brussels Airlines.

photo 472683
op Schiphol in 1971.

Naar Afrika
Uiteindelijk eindigt een echte Dakota óf in een museum óf ergens in een derdewereldland. De kist werd in 1972 via tussenhandelaren verkocht aan Urban Drew, een Amerikaanse WOII ace die in Zuid-Afrika de maatschappij Caprivi Airways runde. Inmiddels US geregistreerd vertrok het toestel midden jaren ’70 naar Zuid-Afrika. Vanaf 1981 ging Caprivi Airways op in African Air Carriers.

photo 472684
1985

Daarna werd het toestel verkocht aan Richard (Tony) Harrison, de eigenaar van Interocean Airways uit Mozambique met als basis Biera. Het werd als C9-ATH hoofdzakelijk gebruik voor vracht charters. Op 6 januari 1992 raakte het toestel beschadig in Entebbe, maar werd weer opgeknapt. Via diverse bedenkelijke contracten speelde C9-ATH in 1996 een belangrijke rol in de invasie van Zaïre. Kabila en de Angolese troepen gebruikten het toestel voor materieelsteun en troepenbewegingen. Er word gezegd dat zonder de inzet van C9-ATH de opmars van Kabila nooit zo snel had kunnen verlopen.

photo 472688
1991

Aan het einde van de invasie, eind oktober 1996, werd het toestel door haar piloot Ben Engle achter gelaten op het vliegveld van Mbuji Mayi (Congo-Kinshasa). Het toestel was compleet en zelfs de radio’s waren en nog, tot in 2002 de motoren door de luchtmacht werden gestolen. Wat overbleef was verder waardeloos geworden.

Interocean Airways zelf ging in 2000 failliet. En ‘ATH’ bleef wegrotten op Mbuji Mayi. Daar is het in december 2008 nog gefotografeerd. Op de Google-Earth update van augustus 2010 is het toestel niet langer zichtbaar.

photo 472687

photo 472689
2008

https://www.dc-3.co.za/dc-3-in-africa/d ... congo.html

Bron:
‘The First Seventy Years’, Jennifer Gradige/Air-Britain
’80 jaar Nederlandse DC-3’s en Dakota’s 1936-2016’, Theo Wesselink
‘Nederlandse luchtvaartmaatschappijen tot 1980’, Theo Wesselink
http://www.west-papua.nl/
http://www.skystef.be
http://www.planes.cz


En zoals beloofd de eindfoto's in het zonnetje dat even doorbrak tussen de buien.

photo 472670

photo 472671

photo 472672

photo 472673

photo 472674

photo 472675

photo 472676

photo 472677

allemaal bedankt voor het volgen!
:brouw: VJ

_________________
Afbeelding


Omhoog
  Profiel  
Antwoord met een citaat  
BerichtGeplaatst: zo 17 maart, 2019 20:25 pm 
Offline
Brouwer
Avatar gebruiker

Geregistreerd: za 07 jul, 2012 12:00 pm
Berichten: 459
Knap stukje werk weer...... :brouw:

Gerhard


Omhoog
  Profiel  
Antwoord met een citaat  
BerichtGeplaatst: ma 18 maart, 2019 10:10 am 
Offline
Brouwer

Geregistreerd: di 21 apr, 2015 21:04 pm
Berichten: 533
Woonplaats: Oosterhout
Schitterend zoals altijd weer VJ, bijna niet van echt te onderscheiden! Ontzettend leuke foto ook zo met die tankwagen in vergelijk met het origineel! Het metaalwerk is top notch en je detaillering is ook erg goed gelukt. Leuk zo met die open cowling!

Je mag er weer trots op zijn!

:brouw:


Omhoog
  Profiel  
Antwoord met een citaat  
BerichtGeplaatst: ma 18 maart, 2019 10:48 am 
Offline
Brouwer

Geregistreerd: do 24 aug, 2017 22:39 pm
Berichten: 73
Fantastisch resultaat, echt heel erg mooi! Die tankwagen erbij maakt het plaatje compleet.


Omhoog
  Profiel  
Antwoord met een citaat  
BerichtGeplaatst: ma 18 maart, 2019 14:02 pm 
Offline
Brouwer
Avatar gebruiker

Geregistreerd: wo 13 jul, 2005 13:54 pm
Berichten: 13071
Woonplaats: Haarlem
Prachtig model geworden, vooral het spuitwerk van de metaalkleuren valt me heel erg op. Echt heel mooi, ik ben jaloers.

Je zou de isolatorbolletjes op de antennedraden nog na kunnen maken met houtlijm. Dat heb ik toen ook gedaan op de mijne:
https://modelbrouwers.nl/phpBB3/viewtop ... 46&t=22555

groetjes Jelle


Omhoog
  Profiel  
Antwoord met een citaat  
BerichtGeplaatst: wo 20 maart, 2019 5:06 am 
Offline
Brouwer

Geregistreerd: za 27 sep, 2014 13:16 pm
Berichten: 222
Hij is weer schitterend geworden, deze past heel mooi naast je Commando...

Ben benieuwd naar de Connie... :wink:

Groetjes, Jan

_________________
plakken mag...


Omhoog
  Profiel  
Antwoord met een citaat  
BerichtGeplaatst: wo 20 maart, 2019 14:30 pm 
Offline
Brouwer

Geregistreerd: di 22 jul, 2014 10:25 am
Berichten: 902
Woonplaats: Hardenberg
Hij is prachtig geworden.
Erg gaaf dat metaal met het blauw van de KLM.

Grtz Arjan

_________________
This thing we call failure it's not the act of falling down but staying down


Omhoog
  Profiel  
Antwoord met een citaat  
Geef de vorige berichten weer:  Sorteer op  
Plaats een nieuw onderwerp Antwoord op onderwerp  [ 109 berichten ]  Ga naar pagina Vorige  1 ... 7, 8, 9, 10, 11

Alle tijden zijn GMT + 1 uur [ Zomertijd ]


Wie is er online

Gebruikers op dit forum: Geen geregistreerde gebruikers. en 0 gasten


Je mag geen nieuwe onderwerpen in dit forum plaatsen
Je mag niet antwoorden op een onderwerp in dit forum
Je mag je berichten in dit forum niet wijzigen
Je mag je berichten niet uit dit forum verwijderen

Zoek naar:
Ga naar:  
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group
phpBB.nl Vertaling
Privacy statement