Een hele poos niet meer aan bouwen toegekomen, maar het bloed kruipt waar het niet gaan kan...

Mijn vriendin heeft het niet zo begrepen op mijn hobby, en vandaar dat er maar weinig tijd ernaartoe kan gaan... Dus af en toe mag ik wel iets bouwen, en in tussentijd gewerkt aan een Corsair en aan deze om in haar kast te zetten. Deze is dus een model wat ik voor haar bouw, en ik hoop dat ze er achteraf tevreden over gaat zijn

Reeds een hele poos bezig met het opschonen van de onderdeeltjes, en uitindelijk zover gekomen dat ik de eerste verf kon aanbrengen...

Inetrieur eerst interior green gespoten om tot de conclusie te komen dat de cockpit zwart was... dus van de gelegenheid gebruik gemaakt om eens te gaan experimenteren met haarlak


Basislaag op het instrumentenpaneel...

Oh... Weet je het heel zeker?

Van de foto's die ik kan vinden via Google. Is alleen het instrumentarium zwart, de rest is zo ver ik kan zien British Airforce Interior Green, bij de Spitfires.

Ik hoop dat de twee delen nog niet aan elkaar zitten, want ik zou nog kijken welke kleur het werkelijk zou moeten zijn. Meestal was de kleur aan de binnenkant de kleur van de grondverf die ook aan de buitenkant werd gespoten. Vaak werd daarbij gekozen voor Grijze of groene pigment door de grondlaklaag. Maar het kan zijn dat ik ernaast zit.

En dat je vriendin het niet begrijpt, vaak komt dat omdat ze niet zien wat er allemaal bij komt kijken aan technieken, kennis, vaardigheden, en voor sommigen is het een rustgevend momentje in de dag. Geen stres, alles op zijn tijd.

Wat ik wil zeggen, neem rustig je tijd, en blijf overzicht houden met waarmee je bezig bent.

Ik had foto's gevonden op een franse site van een XIV met een volledig zwarte binnenzijde wat de cockpit betreft, nu kan ik deze niet zo snel meer vinden. Na de oorlog werden bij veel vliegtuigen de cockpits in plaats van het zinc-chromaat groen in andere kleuren schilderd, omdat de zink-chromaat wel goed was als grondverf/bescherming tegen vanalles en nog wat, maar niet zo heel goed was voor de gezondheid... Zo is bij de Typhoon in oorlogstijd de cockpit ook groen, met uitzondering van het instrumentenpaneel, maar na-oorlogse versies hadden een lichtgrijze cockpit met zwarte bovenkanten. het kan zijn dat het groen moet zijn, maar ik ga niet meer terugkeren, het is de bedoeling dat er nog een beetje gechipt wordt...

Je hebt het over experimenteren met haarlak. Wat experimenteer je dan? Gebruik je het als matte lak?

Gr, Ferry

Arme Silenoz

Heb je misschien nog wat meer detailfoto's van de gehele kit?

Cheerz
Barry

Op het haar van zijn vriendin natuurlijk...

Wat voor schaal is het Silenoz? 1:48?

was een poging om te experimenteren met de haarlakmethode, maar blijkbaar mag je dat maar een paar uur laten zitten... en niet een paar dagen. Laatst nog eens info gevraagd over het cockpitkleur, en het is inderdaad aangewezen om terug te keren naar groen, dus kijken of ik het er nog proper afkrijg, en anders herbeginnen...

in verband met de foto's, die van de verder assemblage volgen nog, de onderdelen zagen er als volgt uit:









Momenteel zijn dit nu hoofdzakelijk losse stukjes in de doos... wachtend op verf en assemblage.

Over de MK XIV

Iedereen kent de Spitfire, en dan vooral de versies I, II, V, VII, IX, X, XI ...

De XIV was 1 van de eerste spits die uitgerust werden met een griffonmotor in plaats van de Merlin die als de vorige versies aandreef. De eerste toestellen hadden een gebrek aan kracht op grotere hoogte, en dit weten ze aan het gebruik van een enkeltrapscompressor. Later werd overgegaan naar een tweetrapsversie, en deze leverde een aanzienlijke meerwaarde ten opzichte van de IX-versie. Hierdoor werd de romp iets langer en was de neus iets meer naar voor gekanteld. ook werd er een nieuwe 5-bladige propellor geïntroduceerd, en er werden testen gedaan met een dubbele 3-bladige contra-roterende propeller (die uiteindelijk zou gebruikt worden op de Seafire Mk 46/47) Om voor de nodige koeling te zorgen werden de warmtewisselaars vergroot in doorsnede en diepte...

De eerste toestellen werden gebouwd op de chassis van de MK. VIII en de eerste resultaten waren redelijk goed, hoewel het gedrag door de te zware motor te heftig was voor een operationeel type, maar een vergroot staartoppervlak en een langer traject voor de gashendel brachten redelijk wat verbetering.

Voor de piloten die gewend waren aan de Merlins bracht de versie met de Griffon-motor redelijk wat problemen door de hoge kracht van de motor en het navenate koppel van de schroef, maar over het algemeen waren ze heel tevreden over de vergroting van de performantie van deze spitfire die de piloten in staat stelde om bijna vertikaal te kunnen klimmen.

Operationeel ontstonden er nog problemen door het kreukelen van bepaalde zones op de vleugels, waardoor een issue werd uitgevaardigd dat alle toestellen met verkorte vleugels dienden te vliegen.

Dit kan je gebruiken om te "chippen", als je haarlak over je primer (of zo) spuit, dan kan je daar je kleur over zetten, is de kleur droog, kan je met een kwastje, mesje o.i.d. de kleurlaag een beetje verwijderen, zodat je de kleur van de primer er door komt en dat lijkt dan op een beschadiging

Zoals Silenoz al aangaf kan je daar niet te lang mee wachten, meestal spuit je de lak 30 tot 60 na de haarlak.

Wellicht de schaal even in je topictitel vermelden.

Jij bouwt tenminste nog een beetje. Ligt bij mij helemaal stil. Hopelijk vanaf 1 januari weer --> groepsbouw Twins.

René

Een Spit!! Die moet ik volgen natuurlijk Succes!!