Eerst maar eens alle vlakjes, die straks na het beplanken van de romp weggehaald moeten worden om plaats te bieden aan de piloot, voorzien van een ruime hoeveelheid boorgaten.



Dat maakt het wegsnijden starks makkelijker. Ook twee verse scalpels uit hun papiertje gehaald, want en moet soepeltjes gesneden worden met minimale druk. Bij voorkeur in het model natuurlijk, niet in de vingers.
De zijkanten op de romp gelijmd:



0.25 mm plaat op de bovenkant van de neus en het drijver lichaam:



En zo worden de huidvelden gelijmd: ruim materiaal en gedurende het drogen vastzetten met ruim plakband.



Als een oppervlak cylindrisch is, werkt dat redelijk simpel. Maar als het dubbelgekromd is, krijg je altijd gedonder met de aansluiting tussen twee stukjes.

Rob

Het voorste stuk van de boot ingepakt.



Er is relatief fors geweld voor nodig om het plastic in de goede vorm en goed vast te lijmen. Na drogen en ruw bijsnijden (ik weet het, dat kan niet) ziet het er zo uit:



Nu kan de gatenkaas weggehaald worden.



Zoals te zien is aan een kleine beschadiging, is dat niet erg makkelijk in die kleine 9 bij 11 mm ruimte. De onderkant van de drijver na het schuren:



Nu gaat er eerst putty overheen op de niet zo nette plekken.

Rob

Rob,

Netjes gedaan, die dubbele krommingen blijven altijd moeilijk, jouw resultaat is best goed gelukt, ik heb erger meegemaakt....

Ga zo door.

Groeten,
JohnH

Het moest ook haast wel lukken, als je er van uitgaat dat de oorspronkelijke romp van hout was. En een triplex plaat krijg je gewoon niet in een echte dubbele kromming.

Rob

Maar eens gekeken naar de motor. Die was hetzelfde als die van de Scheldemusch (heerlijk, is het niet, die sch), een Praga B twee cylinder. Dus maar eens in het afval gekeken, en zo waar:



Nog een restje cilinder (1,2 mm staf met 0,15 mm spoeldraad) en een stukje carter (allerlei maten buis en staf in elkaar gelijmd). Het carter in de boormachine taps afgedraaid met een schuurplankje en een stukje strip van 3 x 2 x 3 pas gevijld en onder het carter gelijmd. Voor de cilinders eindjes van 3 mm afgesneden en versprongen op het carter gelijmd. De motor in ruwbouw:



Les: Nooit wat weggooien (moet ik thuis niet te hard zeggen).

Rob

De motor afgemaakt meet 0,4 mm messing draad voor het klep mechanisme, 0,2 mm metaaldraad voor de klepstoters en 0,5 mm gebogen styreen staf voor de uitlaatjes.



Oude recept. Motor ondersteboven:



En even op zijn plaats gehangen:



Rob

Goed bezig, Rob. Inderdaad een goede tip om niet zomaar wat weg te gooien. Ik bewaar ook allerlei bruikbaar verpakkingsmateriaal zoals blisterverpakkingen, plastic plaatjes en koperdraad.
Mij is alleen de bedoeling niet duidelijk van het eerst laten zitten van het middenstuk (met de geboorde gaten) en daarna wegsnijden er van. Waarom niet meteen de zaag er in?

Gr. Paul

Dat binnenwerk (langs profiel, spantjes) was nodig om de vorm er in te krijgen; ik wist niet eens zeker of het zou werken. De huidvelden boven en onder waren maar 0,25 mm dik om ze goed in vorm te kunnen buigen. Toen eenmaal alles in elkaar geplakt was, was het rompje stevig en stijf genoeg om het zonder ingewanden te doen. Zullen we het een "minimum risk approach" noemen?

Rob

De staartvlakken onder handen genomen.



Voorrand en scharnierranden van 0,5 x 1,0 mm strip, dubbele strip bij scharnier, want daar ga ik ze straks doorsnijden. Top van het kielvlak een stukje 0,5 mm plaat.
Ook begonnen met het meubilair. Stoel en instrumenten paneel, beide uit 0,5 mm plastic.



Onder het paneel komt een stukje zwart geschilderd plaat. Het profiel moet nog wat beter in het "leer" van de stoel gekrast worden.

Rob

De staartvlakken afgemaakt. Eerst met een klein sneetje aangegeven waar de roeren van kielvlak en stabilo gescheiden moesten worden, daarna de andere huid er op gelijmd, na de achterrand van de roeren wat afgeschuurd te hebben.



De roeren van van kielvlak en stabilo gescheiden, stabilo in tweeën gedeeld en alle onderdelen netjes in vorm geschuurd.



Rob