Dry fit van de tekening voor de decals voor de tweede serie KLM kisten.



De verhoudingen zijn correct.





Misschien laat ik het rechte onderste stuk van de gouden bies nog iets verder naar voren door lopen. En KOOLHOVEN iets kleiner printen.

Rob

Met de nieuwe hars Smooth Cast 310 van FormX (verwerkingstijd 20 minuten) aan de slag gegaan in de hoop dat dat in minder bellen resulteert. Ook heb ik bij de tweede poging gieten de hars met de injectiespuit in de uithoeken geperst. De resultaten dan (boven steeds de styreen masters, er onder de gietproducten, eerst alleen met zwaartekracht, daaronder met (injectiespuit)druk.



Romp. De middelste met Modelbrouwers hars veel bellen, vooral op scherpe hoeken. Kielvlak ontbreekt, dat is wel bij de tweede keer goed gelukt. Maar de kopie is te slecht om als master te dienen. Rompneus zelfs de eerste keer zonder bellen, alleen de luchthappers waren niet meegekomen (moet ik toevoegen van styreen).



Vleugel. Veel bellen bij de paneellijnen en de vleugelvoorrand. Zelfs met plamuren waarschijnlijk niet bruikbaar voor mijn eigen model. Bovendien is de mal veel te slap. Dus gewoon wachten tot er een product onder vacuüm uit een fatsoenlijke mal beschikbaar is. Of de styreen master gebruiken.



Stoelen. In principe OK, de leuningen van 0,5 mm dik zijn produceerbaar, maar wel moet de mal voorzichtig en onder druk gevuld worden. De laatste zet is met reparatie bruikbaar voor mijn model.



Roeren en staartvlakken. Lastig. Veel belletjes, vooral bij de paneelladen, en de mal is lastig te vullen. Stabilo en misschien rolroeren bruikbaar voor mijn model. Het richtingsroer is te plomp. Dat wordt in ieder geval vervangen door eentje uit 1 mm plaat in plaats van kern en huidplaten.



Instrumentenpaneel. Rustig overlaten aan beroeps-gieter. Voor mijn model een extra exemplaar maken uit styreen.



Stroomlijnstijlen. Zijn af te gieten, maar alleen onder vacuüm. Da's mooi, want stroomlijnprofiel is schaars.



Wielen en oliekoeler. Hoofdwielen zij bruikbaar, zelfs zonder vacuüm gieten. Staartwiel zou onder vacuüm moeten lukken, evenals de oliekoeler. Die laatste heb ik toch niet nodig voor de PH-AKC.
Zo. Dat weten we dan al weer. Hoofdprobleem: Het maken van een vacuüm bestendige master voor het romp achterstuk zonder bellen.

Rob

volgens mij moet je direct dat spul dat je gebruikt direct weg doen en andere resin kopen!!!

https://polyestershoppen.nl/polyurethaa ... s-136.html

Jouw malletjes lijken prima te zijn, die oranje rubber is prima spul, dat weet ik uit eigen ervaring.

Ik gebruik zelf roze rubber van siliconenandmore.
Ik doe niks met vacuüm en giet de resin in de mal na dat ik er een heel klein beetje talkpoeder in heb gestrooid.
Dat werkt goed en zeker bij de malletjes met het instrument paneel enzo



Het resultaat is strak met alleen aan de onderzijde wat bubbeltjes, maar het aangiet deel is dan ook zo dun dat de belletjes niet de mogelijkheid hebben om er uit op te stijgen.

Dat ziet er netjes uit BeeJee. Is dat een Revell F100 ingekort tot een F70?

klopt helemaal.

Ik ga dus mooi geen andere resin kopen, want ik heb geen ambitie om hars gieter te worden
Het romp achterstuk is inmiddels ondergebracht bij een collega modelbouwer die over een vacuümkamertje beschikt en zal ter zijner tijd voor de productie overhandigd worden aan een professionele gieter. Met twee experts die me verzekerd hebben dat met vacuüm en de bestaande mal er een goed product uit komt sluit ik denk ik de discussie .
Toch maar weer verder met de F.K.43. Uit Vliegwereld van 12 maart 1936 nog een maatschetsje geput, waar de stoelpositie op staat.



Verder heb ik nog een prop gemaakt uit (grotendeels) styreen.







1 mm mm staf, ringetjes uit uitgeboorde 1,5 mm staf, bladen geschuurd uit stukje 1 mm plastic. Mag de gieter kiezen wat hij als master wil gebruiken.
Neussectie was vrijwel zonder belletjes; waar nog iets zat bijgewerkt. Uitgehold met een freesje, nieuwe luchthappers er op en de montagestripjes voor de cabinewandjes.





Nieuwe richtingsroeren uit 1 mm plaat, ribben ingezaagd met de scheermes zaag.



Dan de gerepareerde afgietsels voor gebruik in mijn eigen model. Achterbank met nieuwe hoofdsteunen uit 0,5 mm plaat, belletje op de hoek weggewerkt met putty, net zoals de hoek van de rugleuning van de steoel.



Hoekjes van de rolroeren gerepareerd en van een van de hoogteroeren.



De rest van de staartvlakken is gewoon bruikbaar.
Hoofdwielen waren prima. Het staartwiel bijna.



Dan als laatste nog een styreen kopie gemaakt van de rolroer balansgewichten.



0,5 en 1 mm staf. Voor het geval de messing exemplaren niet te kopiëren zijn.
Dit is het voorlopig. Over twee weken overleg met de professionele resin gieter, en als er geen showstoppers zijn (en de prijs redelijk is) het spul laten produceren, nadat ik de voorinschrijving afgewerkt heb. Proefsetje decals laten printen. Daarna m'n eigen model afmaken. Nu maar even doorwerken aan de G.IA badkuip .

Rob

Ik moest nog een nieuw instrumentenpaneel maken, omdat het afgietsel geheel mislukt was. Hierbij dus.



Inmiddels wordt het romp achterstuk gegoten bij een collega modelbouwer. Na blootstelling aan vacuüm:



Die bellen kunnen tenminste niet meer in het gietstuk terecht komen.

Rob

Met behulp van de vliegwereld tekening de plaats van de stoelen aangegeven met stukje 0,13 mm plaat.



Vanavond ga ik het afgietsel van het romp achterstuk ophalen. Is waarschijnlijk goed genoeg om als master voor de serie te dienen. Daarna wachten op het overleg met de producent.

Rob

Gisteravond met dank aan Wim het afgietsel van het romp achterstuk opgehaald (de eerste poging was de dag tevoren mislukt, omdat ie te snel uit de mal was gehaald). Er bleken toch nog een paar belletjes en andere ongerechtigheden in te zitten. Na het verwijderen van de "aanhangsels" alle belletjes opengemaakt.







De onderkant is duidelijk het slechtste, maar zelfs dat is te repareren. Alles opgevuld met Revell Plasto putty (die hecht het beste). Na droging eerst het teveel verwijderd met een scherp mes en elk plekje geschuurd tot geen niveauverschil meer te zien was.





Ook twee inkepingen gemaakt waar de achterste vleugelstijlen op de romp moeten aansluiten. De vloer van de cabine ook voorzien van "merkjes" voor de plaats van de stoelen.



In deze vorm kan hij voor mijn gevoel dienen als (vacuüm bestendige) master voor het romp achterstuk. Nu wachten op het oordeel volgende week van de serieproducent over alle masters (en de prijs, natuurlijk).

Rob

Omdat de inkijk in de cockpit tamelijk groot zal zijn, heb ik toch maar een simpel voetenstuurtje gefabriekt. En als alternatief voor de stuurknuppel master van messing buis een van dunne styreen staf (0,5 en 0,65 mm).



Rob