De decals voor de serieproductie zijn gisteren binnengekomen.



Links de laser geprinte decals, rechts de ALPS geprinte. De extra oranje decals voor het richtingsroer van de "965" zijn bijgevoegd, omdat de drukker niet tevreden was met de exemplaren op het laser geprinte sheet.
Op het prototype heb ik inmiddels de decals die ik voor mijn eigen KLM versie had laten maken aangebracht.





Ze passen goed, en de gouden strips zijn eigenlijk best makkelijk aan te brengen (het uitknippen is minder makkelijk ). Ik blijf het verbazend vinden, hoe goed de halve millimeter hoge lettertjes van CITROENVLINDER te lezen zijn, zelfs met de hinderlijke reflecties van het licht.



Ik ga overigens de KOOLHOVEN en CITROENVLINDER decals vervangen; ze zitten iets scheef en de eerste zit te hoog.

Rob

Tweede setje decal aangebroken om nieuwe decals op de linkerkant van de neus aan te brengen. Daarna zijn de decals geseald met Valejo satin varnish en heb ik de stabilo stijlen van 0,5 mm staf op maat gemaakt en aangebracht.



Ook heb ik alvast gaatjes geboord in stabilo en kielvlak voor de kielvlak verspanning, die gemaakt gaat worden van 0,06 mm vissnoer. Het instrumentenpaneel is op zijn plaats gezet.





Het blauwe randje boven het paneel is inmiddels voorzichtig weggewerkt met zwart. Dan kan ik nu de ramen op maat gaan maken.

Rob

Er loopt nog een buis vanaf ongeveer het midden van het instrumentenpaneel naar de voorste hoek van het frame van de rechter cabinewand. Stukje 0,5 mm staf op maat gemaakt, lichtgrijs geschilderd en vastgelijmd.



Nu kan het glas er in. Eerst een strip gesneden, iets breder dan de ramen hoog zijn, van hetzelfde doorzichtige plastic wat bij de resin kits geleverd gaat worden (cover sheet gehaald bij de copyshop). Daarna stuk voor stuk pas gemaakt in de raamopeningen en in de hoekjes vastgezet met Kristal Klear.





Het helpt hierbij dat voor een aantal ramen de buizen van het frame verhinderen dat ze er uit vallen. Blijft toch een werkje van een uurtje of wat. Ik heb ook de rand van de deur wit gemaakt, typerend voor de KLM F.K.43's van de PH-AK.. serie.
Vandaag kwamen ook de eerste twee resin kits binnen.



De onderdelen uitgestald:



De kwaliteit is in het algemeen uitstekend, weinig luchtbellen en goede details. Ook de passing van de romp onderdelen is goed en de vleugel past prima op mijn gebouwde romp. Zelfs de gaatjes voor kabels, de dunne zaagsneden om de plaats van de scharnieren van de roeren aan te geven zijn gereproduceerd en de ondiepe gaatjes om de plaats van stijlen en pennen voor de staartvlakken aan te geven zijn prima overgekomen.
Ik had de kleine onderdelen ook in een andere hars laten gieten (die witte), die langzamer uithardt en minder bros is. Nadeel is dat ze erg slap zijn, en dus bijvoorbeeld niet geschikt zijn voor het onderstel. Wel lijkt het er op dat fijne onderdelen, zoals stuurknuppel en rolroer balansgewichten beter uit de mal komen. Dus in principe wordt alles toch de huis-, tuin- en keukenhars, misschien met uitzondering van de stuurknuppel en het voetenstuur.
Voor mijn model ga ik vleugel, rolroeren, propeller, V-stijlen van het onderstel en uitlaat gebruiken.



Voor de wielen ga ik eerst kijken of mijn eigen kopieën goed genoeg zijn, anders leen ik die ook nog van de resin kit.
Zoals op de foto te zien is moest ik een luchtbel in de vleugel en een aan de tip van een rolroer repareren. Dat heb ik gedaan met Revell Plasto wat later nog versterkt wordt met secondelijm. Ook zat er een luchtbel in een van de V-stijlen. Gerepareerd met dikke secondelijm.
De warmtewisselaar om de uitlaat voor de cabine verwarming heb ik gemaakt van een stukje 1,8 mm plastic buis. In de kit zal een stukje buis van 2,4 mm zitten, want ik heb alleen maar een klein stukje van de dunnere buis. Het ding is niet met de uitlaat mee gegoten omdat ik pas kort geleden die verwarming op een foto zag. Vrijwel alle foto's van de F.K.43 tonen de linkerkant en slechts een enkele de rechterkant van het vliegtuig.

Rob

De vleugel, rolroeren en beide propellers (de resin kopie en de styreen back-up) zijn inmiddels in de grijze primer gezet en aluminium gespoten.
Toch nog een keer terug naar de resin kits die ik zaterdag heb ontvangen. Om er zeker van te zijn dat de voornaamste onderdelen goed passen, toch nog maar even een droogpassing voor de romp gedaan. Eerst deze onderdelen losgemaakt:



Het beste kan dat met het scheermes zaagje, zodat minimum kracht uitgeoefend wordt op de soms zeer dunne onderdelen. De deur was wat aan de grote kant en moest dus wat bijgewerkt worden. Ook de bakboord cabinewand is iets langer en hoger dan die aan stuurboord. Kwestie van voorzichtig wat schuren. Het is wel essentieel om de wandjes goed passend te maken, want dat bepaald of de vleugel goed aansluit en of de neus goed recht staat (bij mijn model staat ie iets scheef, niet opgelet dus). Met tape de handel aan elkaar geplakt.





Instrumentenpaneel past goed (bij mijn model was dat iets te breed, maar de master was dus kennelijk beter). Aantal en plaats van luchtbelletjes is acceptabel, in deze onderdelen maar één die "vervelend" is, die in de linkerbovenhoek van de deur, de rest is makkelijk te repareren of weg te werken. De vleugel past goed als de meegegoten buizen van het romp frame aan de bovenkant iets ingekort worden.
De passagiersbank is iets te breed, moet dus een beetje afgeschuurd worden.



Ook hier wat vervelende bellen in de hoofdsteunen, maar bij de twee andere exemplaren van de zaterdagzending zaten die er niet.
Kortom, geen redenen om de serie productie uit te stellen.

Rob

Robh,

Het was even een beetje stil aan deze kant, maar daar komt hopelijk binnenkort ook weer leven in.
Ik heb het allemaal op afstand gevolgd, prachtig wat je hier allemaal voor elkaar krijgt. Je krijgt zo wel een goed inzicht, wat er allemaal komt kijken om een model- kit te maken.

Mooi gedaan, dit is even wat anders, dan gewoon een model bouwen.

Met vr.gr.
JohnH

Zeg dat wel, John. Het is best veel werk, vreet tijd en je kan klanten ook niet (te) lang laten wachten. Nu is dat voor een stukje ook eigen schuld, want ik heb wel de neiging om het mooier te maken dan strikt nodig is. Resultaat is dat de Fokker G.IA voor de groepsbouw dubbelstaarters bij lange na niet op tijd af komt .

Rob

Ik denk dat je daarmee niet de enige bent die zijn project daar niet afkrijgt...

Mooi werk eigenlijk, en proficiat met je eerste "kindje"...

Ook wel eens leuk om deze hier vanaf de zijlijn te kunnen volgen...

Wat een leuk project om zo te zien ontwikkelen, maar nog meer respect voor alles er omheen om de kitjes samen te stellen hoor!

mvg, Marco

De decals op schroef en vleugel geplakt.





Op de bovenkant van de vleugel een verrassing.



De letters links lijken kleiner dan die rechts . Lijken ja, want ze zijn even groot; probleem zijn de paneellijnen, die liggen link 10 mm van elkaar en rechts 8,9 mm. Te laat om te repareren, de fout zit ook in de master. Optisch is er nog wel wat aan te doen (niet voor mijn model, tenzij ik de hele vleugel kaal maak). Het wordt in ieder geval al iets beter als de registratie aan beide kanten verticaal tussen de ligger paneellijnen gecentreerd wordt. Voor de serieproductie ga ik ook nog een extra decal "PH-" maken, die 12 % groter is.
Les: Meten, meten, meten. Neem niet aan dat iets de eerste keer goed is .

Rob

De vleugel op de romp gelijmd.





Daarna kon begonnen worden met het landingsgestel. Ik had alle stijlen van te voren al donkerblauw geverfd. Eerst de hoofdstijlen. De 0,5 mm gaatjes in de vleugel zo diep geboord dat nog 0,6 mm van het stukje messing pen zichtbaar was (gemeten met een stukje plastic van 0,6 mm dik). De stijlen moeten iets naar achteren hellen en iets naar buiten staan in belaste toestand (boven 38,5 mm uit elkaar, onder 44,5 mm). Die stand kan goed vastgelegd worden door de messing pen iets te buigen in de gewenste richting.







De (droog gepaste) V-stijlen kunnen hier goed helpen om de juiste stand te bepalen. Daarna heb ik die op maat gemaakt en vastgelijmd.







Toen de (seconde)lijm droog was konden de voorste vleugelstijlen op maat gemaakt worden.





Dat heb ik voorzichtig stukje bij beetje gedaan, totdat ze goed pasten. Tenslotte moesten de achterste vleugelstijlen nog op maat gemaakt en vastgelijmd worden. Eerst schuin afgesneden om goed te passen op de romp onderkant, daarna de lengte precies op maat gemaakt. Ze worden iets voor de achterligger geplaatst om de cabinedeur vrij te laten.





Daarna konden de stijlen bijgewerkt worden en in de zijdeglans vernis gezet worden.

Rob