Wat achtergrondinformatie van Transavia zelf en van luchtvaarthistoricus Theo Wesselink:

Airbus A300B2-1C
Serial c/n: 008

First Flight 02.10.74
HS-VGD Air Siam 17.10.74
F-ODHC Airbus Industrie 16.11.75
PH-TVL Transavia 06.05.76
F-WNDB Airbus Industrie 18.01.77
F-BUAF Air Inter 11.03.78
Cancelled 09.04.98

Scraped at CHR Chateauroux, France june 2000

Na de eerste oliecrisis van 1974 verkeerde Transavia in een moeilijke financiële situatie. Eigenaar KNSM (voorloper van Nedlloyd) besloot tot een management verbreding en schoof Pieter Hanrath naar voren als financieel directeur. Begin augustus 1975 hadden de touroperators Neckermann en Arke besloten voor het vakantieseizoen 1976 gezamenlijk stoelen in te kopen, in totaal 175.000, dat op dat moment overeenkwam met 30% van de markt. Voor de nieuwe topman Hanrath was dit aanleiding om vliegtuigen met een grotere capaciteit te willen inzetten om zo de stoelprijs per kilometer aanzienlijk te verlagen. Topman van het eerste uur, John Block, zag dit anders. Volgens hem bleven de B737’s op continuebasis het voordeligst.
De verstandhouding tussen Hanrath en Block verslechterde. Block: "Een drama, die man. (...) Wanneer er iemand komt binnenstappen die er geen kaas van gegeten heeft, de leiding naar zich toe trekt en zelfs toegeeft dat zijn luchtvaartkennis zich beperkt tot de inhoud van het tijdschrift Flight International, is dat een ramp voor zijn omgeving en levensgevaarlijk voor de onderneming.” Maar de KNSM was groot aandeelhouder en dus de baas. Per 1 november 1975 verliet Block teleurgesteld ‘zijn’ Transavia.

Daarop werd voor 50 miljoen gulden een Airbus A300 besteld voor het seizoen 1977 en een tweede B707 ingehuurd. Als interim toestel werd voor 1976 een A300 gehuurd, die in mei 1976 op Schiphol arriveerde. Van 31 augustus tot 29 september en van 4 november tot 28 december werd deze PH-TVL ingezet tijdens een gigantische (en lucratieve) hadji-operatie naar Djeddah vanaf Karachi, Bombay, Damascus en Bombay. In totaal vervoerde Transavia 40.000 pelgrims, waarmee deze operatie de grootste uit haar bestaan zou worden. Om deze gigantische operatie, die vooral werd gevlogen door de PH-TVL en de B707 PH-TVK (!), in goede banen te leiden stationeerde Transavia 165 personeelsleden in Jeddah. Omdat hotelaccomodatie hier uiterst schaars en peperduur waren werd iedereen ondergebracht op het cruiseschip ‘Orpheus’.

De inrichting van dit toestel was in de kleur rood en om de kleurcombinatie rustig te houden, kreeg de crew voor aan boord een rood uniform: een jurk met een sjaaltje.
Dit hield in dat men in het groene uniform aan boord kwam, om moest kleden in het rode uniform en voor het van boord gaan weer om moest kleden in het groene uniform.

Het inzetten van de Airbus bleek in 1976 geen succes. De markt was aan het veranderen; er kwamen meer bestemmingen in plaats van een paar topbestemmingen waar iedereen naar toe ging. Onder invloed van het succes van de pelgrimsvluchten werd ook meer ingezet op het ‘vliegen voor derden’. De kernwoorden in 1977 waren flexibiliteit en standaardisatie. De A300 werd afbesteld. Het bedrijf reorganiseerde, stopte met grootschalig vrachtvervoer en kondigde aan ook de B707 uit te faseren. De vloot werd gestandaardiseerd op de Boeing 737-200, precies zoals Block had voorgesteld. Pieter Hanrath werkte zijn drie jaren plan uit en maakte daarna plaats voor mr. Transavia; Peter Legro.

Dat ziet er toch al heel goed uit Malair.
Ik heb wat spijt dat ik de raampjes niet heb dichtgemaakt maar het is nu eenmaal zo. Zijn je romphelften wat recht of ook scheef zoals de mijne?

Mijn volgende project gaat dus de DC10 worden en hoogstwaarschijnlijk gaat er een MD11 volgen in CityBird kleuren... maar das voor binnen een tijdje