Tuus
Modelbouwmagazine / Modelbrouwers Actie   Flexwebhosting  
 
 
  Modelbrouwers.nl chat Brouw Chat   Modelbouw woordenboek A tot Z   Modelbrouwers.nl winkel Winkel   Tips en trucs Tips en trucs   Facebook Organisatie   Facebook Club   Volg ons Twitter   Modelbrouwers YouTube-kanaal YouTube
Het is nu ma 24 jul, 2017 4:47 am

Alle tijden zijn GMT + 1 uur [ Zomertijd ]




Plaats een nieuw onderwerp Antwoord op onderwerp  [ 348 berichten ]  Ga naar pagina 1, 2, 3, 4, 5 ... 35  Volgende
Auteur Bericht
BerichtGeplaatst: vr 22 aug, 2014 10:34 am 
Offline
Brouwer
Avatar gebruiker

Geregistreerd: za 22 jan, 2011 15:14 pm
Berichten: 2923
Woonplaats: Leiderdorp
De kogel is door de kerk: mijn volgende project wordt de Fokker F.XX Zilvermeeuw. Uit Fokker Verkeersvliegtuigen van De Leeuw e.a. [1994] (met wat opmeringen van mijn kant):

Een elegante pechvogel

Om drie uur in de ochtend van de 18e december 1933 verzamelden zich op een koud en donker Schiphol een paar honderd mensen om het nieuwste KLM-verkeersvliegtuig, de Fokker F.XX "Zilvermeeuw", uitgeleide te doen voor een bijzondere postvlucht naar Indië. De bedoeling was in zo kort mogelijke tijd Kerstpost naar de kolonie over te vliegen, als antwoord op een concurrerend initiatief om op de Indië-route speciale postvliegtuigen in te zetten. De tegenspeler, de Pander Postjager, was begin december al vooruitgegaan, maar dit vliegtuig was niet verder gekomen dan Italië. De KLM leek daarmee het pleit eigenlijk al te hebben gewonnen. Maar bij het warmdraaien van de gracieuze Zilvermeeuw op Schiphol hielden tot schrik van de menigte twee motoren er kort na elkaar mee op. Reparatie kostte teveel tijd en daarom werd inderhaast de Fokker F.XVIII "Pelikaan" gereedgemaakt voor vertrek naar Batavia.

Een slechtere start kon de lijndienst carrière van de Fokker F.XX niet hebben en het vliegtuig heeft er altijd een slechte naam door gehouden. De F.XX was echter zeker geen slecht ontwerp - evenmin trouwens als de Postjager - al waren kinderziekten in de maanden voor het mislukte vertrek van Schiphol voor de bemanning aanleiding niet rouwig te zijn over de wisseling van vliegtuig. Hun vertrouwen in de beproefde F.XVIII was op dat moment groter.

De F.XX behoort tot de fraaiste Fokker-ontwerpen. De sierlijke lijn heeft er echter geen succes van kunnen maken. Behalve de pech met de Kerstpostvlucht speelde daarbij de opkomst van de metalen verkeersvliegtuigen een rol. De Zilvermeeuw bleef de enige F.XX.

De F.XX was ontworpen in opdracht van de KLM, die een vliegtuig wilde voor de Indië lijn, dat circa 50 km/uur sneller was dan de F.XVIII. Met snellere vliegtuigen wilde de KLM bewijzen dat het zinloos was speciale postvliegtuigen op Indië in te zetten [al was de Postjager wel aanzienlijk sneller. Het belang van deze postvluchten was, dat de Indië lijn van de KLM dreef op de subsidie voor het postvervoer; dat moest het verlies op het personenvervoer goedmaken. robh]. Albert Plesman was ervan overtuigd dat een normaal verkeersvliegtuig evengoed het postvervoer voor zijn rekening kon nemen. Al heeft de F.XX het bewijs voor de stelling van Plesman niet kunnen leveren, later toonden de Douglas DC-2 en Douglas DC-3 zonder speciale recordvluchten aan dat het passagiersvliegtuig ook in de rol als postvliegtuig uitstekend voldeed.

Hoewel de KLM zelf om de F.XX had gevraagd, was de maatschappij er later niet meer werkelijk in geïnteresseerd. Het kostte Fokker zelfs veel moeite Plesman ertoe te bewegen het enige gebouwde exemplaar daadwerkelijk af te nemen, en dan nog tegen een vriendenprijs [Dit is tekenend voor de verhouding tussen KLM en Fokker; het was niet de eerste keer dat Fokker door de KLM op het verkeerde been was gezet. Omgekeerd zou Fokker ook niet de laatste zijn om de KLM commercieel uit te melken, robh].

De verhoging van de kruissnelheid werd bij de F.XX en volgende typen vooral gerealiseerd door middel van vermindering van de luchtweerstand van de romp. De vorm van de romp bij de Fokker F.XVIII al enigszins gecorrigeerd door de ronde bovenkant werd bij de F.XX geheel ellipsvormig. Fokker paste hiertoe bij de romp een piramidevormige buisverspanning toe. Uit proeven met modellen bleek dat de rompweerstand van de F.XX slechts 58 procent bedroeg van die van de F.XVIII

Intrekbaar

De verbeterde rompconstructie was slechts een van de vele veranderingen vergeleken met voorafgaande typen. Een interessante noviteit voor een Fokker-verkeersvliegtuig was het intrekbare onderstel, dat natuurlijk ook belangrijk bijdroeg aan vermindering van de luchtweerstand. De bediening van het onderstel was een taak van de boordwerktuigkundige. Achter de stoel van de tweede vlieger bevond zich een handwiel waarmee hij de wielpoten naar binnen en naar buiten kon draaien. Dat was overigens een zwaar en tijdrovend karwei. Het staartwiel was door middel van een vergelijkbaar mechanisch systeem eveneens intrekbaar.

Een verdere verbetering van de stroomlijn vormden de NACA-kappen om de motoren. De F.XX maakte die eerste vlucht op 3 juni 1933 nog zonder deze NACA-kappen en bij deze gelegenheid werden ook de wielen nog niet ingetrokken. Voor de wielen zaten toen aluminium platen om na het intrekken van het onderstel de gaten in de motorgondels af te dekken. Meteen al bleken deze afdekplaten wervelingen te veroorzaken die de hele staart deden schudden. Het was niet gevaarlijk maar wel hinderlijk en niet acceptabel voor de KLM, al verdween het schudden zodra de wielen waren ingetrokken. Het verkleinen van de platen loste niets op. Uiteindelijk besloot men ze maar helemaal weg te laten.

Naderhand bleef men verfijningen aanbrengen om de luchtweerstand te verminderen. Na bestudering van de stroming om de motoren werd bijvoorbeeld besloten de gondels te verlengen. Onderzoek aan luchtstromingen geschiedde destijds volgens de zogeheten "draadjesmethode". Men bracht op te bestuderen objecten dunne draadjes aan en de richting waarin de draadjes in luchtstromen bewogen, gaf inzicht in de loop daarvan.

Vleugelkleppen

De F.XX kreeg verder gebalanceerde vleugelkleppen, die de vlieger ook met behulp van een handwiel kon verstellen. De roeren werden eveneens gebalanceerd. Voor het eerst konden de cabineramen niet meer geopend worden. Wel was er aan beide kanten van de cabine een versplinterbaar raam, dat fungeerde als nooduitgang.

Een nieuwtje in de cockpit was de introductie van wat we tegenwoordig kennen als een typisch "vliegtuigstuur". Tot dan toe waren de stuurwielen geheel rond geweest, maar bij de F.XX was aan de bovenkant een segment verwijderd om de vlieger een beter overzicht te geven op de instrumenten. Merkwaardig is dat de meeste vliegers hier aanvankelijk moeite mee hadden. Ze vreesden dat die "hap" eruit tot misgrepen zou leiden.

De onderbeplanking van het vleugelgedeelte boven de romp bleef achterwege, zodat meer hoofdruimte ontstond voor de passagiers. In de vleugel werden in de gedeelten direct naast de romp bagageruimten aangebracht, die toegankelijk waren vanuit de cabine. Bij de F.XX werd op ruimere schaal bakeliet-triplex toegepast dan bij eerdere machines.

De F.XX was ingericht voor twaalf passagiers en drie bemanningsleden en was voorzien van drie luchtgekoelde, negen-cylinder Wright Cyclone R-1820-F motoren van 650 pk. Later verving de KLM deze door krachtiger Wright Cyclone R-1820-F.2 motoren van 690 pk. De schroeven waren aanvankelijk tweebladig en op de grond verstelbaar. Bij het inbouwen van de krachtiger motoren werden metalen Hamilton Standard propellers geïnstalleerd, die ook in de lucht verstelbaar waren.

Bij een test op 29 juni 1933 bleek de balancering van de rolroeren niet goed mogelijk te zijn. Bij het opvoeren van de snelheid ontstonden hevige trillingen. Men besloot de roeren over de gehele lengte te modificeren met een gewichtsbalans, wat maar liefst 32 kg extra gewicht kostte. De proeven werden op 11 augustus voortgezet. Trillingen en andere hinderlijke verschijnselen bleven nu achterwege en er werd nu voor het eerst met een Fokker-verkeersvliegtuig een snelheid gehaald van 300 km/uur. Het invliegprogramma, de luchtwaardigheidsproeven en de overnamevluchten duurden circa vier maanden. In die periode werden 62 vluchten gemaakt met een totale vliegduur van 37 uur. In die tijd hebben tal van KLM-vliegers de F.XX beproefd. In de vluchtrapporten treft men beroemde namen aan als: Aler, Beekman, Duimelaar, Frijns, Geijsendorffer, Hongdong, Parmentier, Scholte, Soer en Grosfeld.

Anthony Fokker, die altijd al foto en film enthousiast was geweest, had in het rechter stabilo een camera laten inbouwen om tijdens liet starten het intrekken van het onderstel te kunnen filmen. Ir. Marius Beeling, die toen chef was van de Wetenschappelijk Afdeling, bediende de camera tijdens de proefvluchten.

Diskrediet

Zoals reeds vermeld bracht de mislukking met de Kerstpostvlucht in 1933 de F.XX ten onrechte in diskrediet. Later werden er wel heel goede ervaringen mee opgedaan. De KLM opende op 1 maart 1934 met de F.XX een sneldienst Londen-Amsterdam-Berlijn. De gemiddelde snelheid op het traject Amsterdam-Berlijn bedroeg 252 km/uur en de F.XX vloog in dat jaar 1535 uur, wat voor die tijd een record betekende. Het was bijna het dubbele van het gemiddelde gebruik van de F.XVIII bij de KLM (850 uur). In sommige bladen werd hiervan melding gemaakt en opgemerkt "dat de machine zich behoorlijk gerehabiliteerd had na de mislukte start voor de Kerstvlucht."

De enige F.XX heeft slechts enkele jaren dienst gedaan bij de KLM. In oktober 1936 verkocht de KLM het vliegtuig aan de papieren Franse luchtvaartmaatschappij Air Tropique. In feite gingen de toestellen naar de SFTA (Société Française de Transports Aériennes) dat fungeerde als inkoopbureau van de Spaanse Nationalisten [robh: Republikeinen, de wettige Spaanse regering]. Die sluisde de vliegtuigen door naar Spanje om de toestellen in te zetten in de daar woedende burgeroorlog. Het toestel werd op 1 mei 1937 in camouflagekleuren en voorzien van een Franse registratie gezien op Le Bourget. Het unieke vliegtuig verongelukte in [Barcelona-El Prat de Llobregat, robh] Spanje in op 15 februari1938 [en werd afgeschreven, robh].

[Bron: Fokker Verkeersvliegtuigen, De Leeuw, 1994]

Afbeelding

Afbeelding

Afbeelding
[Bron: Franquinet]

Dit wordt een lang project, want het model is niet simpel; zes maanden doorlooptijd zou me niet verbazen. Ik ga gebruik maken van een NVM bouwtekening voor een 1:30 houten statisch model. De bouwwijze is tamelijk eenvoudig aan te passen voor plastic. Het 1 mm triplex, dat bijvoorbeeld voor rompbekleding wordt gebruikt, vervang ik door 0,5 mm Evergreen sheet. Ik ben begonnen foto's en tekeningen te verzamelen en heb al een eerste opzet gemaakt voor de decals. De gouden KLM opschriften en het logo zal ik moeten uitbesteden.

Afbeelding

Verder heb ik wel de motoren gevonden, maar die zijn uit productie (Aeroclub, Vector). Een back-up uit de LHS voorraad (Cyclone 1820 motoren voor de Lockheed Electra) was teleurstellend, nauwelijks detail en duur.

Rob

_________________
----------------
Bouwverslagen op http://www.hollandaircraft.nl/
Nu bezig met de 1:72 scratch build Koolhoven F.K.43 "Fokhoven" en de 1/72 vacform Fokker F.VIII van Daedalus


Laatst bijgewerkt door robh op vr 22 aug, 2014 16:16 pm, in totaal 1 keer bewerkt.

Omhoog
  Profiel  
Antwoord met een citaat  
BerichtGeplaatst: vr 22 aug, 2014 11:18 am 
Offline
Brouwer
Avatar gebruiker

Geregistreerd: wo 15 aug, 2012 18:21 pm
Berichten: 411
Gaaf.

Veel plezier ermee. Weet je al aan wie je het decal maken gaat uitbesteden? Ik heb zelf ook een aantal witte, gele en fijne decals die ik wil laten maken. Ik heb alleen geen idee bij wie? Je googeld wel is wat maar daar komt niet direct een winnaar uit. Heeft iemand anders misschien tips?

Vond op ebay wel 1 Cyclone van aeroclub. En nog een bij kitsforcash.com. Waarom zitten er geen 2 motoren in 1 verpakking denk ik dan.. Verwacht ook niet heel veel van het witmetaal van aeroclub, ik ben nu met een modelletje bezig en het witmetaal was vrij belabberd. Kan wel even detail foto's maken van mijn witmetaal dan weet je een beetje wat je te wachten staat?

:brouw: Lex

_________________
Hier mijn brouwverslag van de Northrop X-4 Bantam in de vliegende gedrochten groepsbouw.
Hier mijn demontabele spuitcabine in pas verbouwd washok.


Omhoog
  Profiel  
Antwoord met een citaat  
BerichtGeplaatst: vr 22 aug, 2014 11:31 am 
Offline
Brouwer
Avatar gebruiker

Geregistreerd: vr 20 apr, 2012 15:47 pm
Berichten: 585
Dat is een mooi toestel.
Deze bouw heeft mijn aandacht.

_________________
Out of all the things I have lost, I miss my mind the most.


Omhoog
  Profiel  
Antwoord met een citaat  
BerichtGeplaatst: vr 22 aug, 2014 11:44 am 
Offline
Brouwer
Avatar gebruiker

Geregistreerd: wo 24 dec, 2008 1:28 am
Berichten: 5407
Woonplaats: Assen
Ik heb net met een kopje koffie erbij je intro doorgelezen, en ben weer wat kennis over onze nationale luchtvaart rijker. Toch leuk, zo'n forum :D
Jouw projecten kennende staat ons wat moois te wachten. Veel succes met dit sierlijke toestel Rob! :brouw:

_________________
Afbeelding


Omhoog
  Profiel  
Antwoord met een citaat  
BerichtGeplaatst: vr 22 aug, 2014 12:21 pm 
Offline
Brouwer
Avatar gebruiker

Geregistreerd: wo 13 jul, 2005 13:54 pm
Berichten: 12887
Woonplaats: Haarlem
Heel gaaf project! Ik heb hier een link met foto's die je wellicht zelf nog niet had. Ze komen niet naar voren als je zoekt op Google. Het is het stadsarchief van Amsterdam en er staan erg veel mooie foto's van Schiphol op. De meeste foto's kun je behoorlijk ver inzoomen met goede scherpte!!

http://beeldbank.amsterdam.nl/beeldbank ... ilvermeeuw

_________________
Kijk ook eens bij mijn columns!


Omhoog
  Profiel  
Antwoord met een citaat  
BerichtGeplaatst: vr 22 aug, 2014 12:44 pm 
Offline
Organisator groepsbouw
Organisator groepsbouw
Avatar gebruiker

Geregistreerd: di 28 aug, 2007 22:27 pm
Berichten: 14883
Woonplaats: Hurdegaryp
Wat een gaaf project en een leuke link van Jelle. Daar kan heel veel detail van afgehaald worden.

Succes met de bouw.

René

_________________
Bezig met: Al mijn bouwverslagen mooi gebundeld ; Het grote Apache topic ; Smer 1:40 Fokker S-12 (PH-NDC) ; Sikorsky R-4; Wright Flyer; 1,5 Strutter


Omhoog
  Profiel  
Antwoord met een citaat  
BerichtGeplaatst: vr 22 aug, 2014 17:09 pm 
Offline
Brouwer
Avatar gebruiker

Geregistreerd: za 10 jun, 2006 21:45 pm
Berichten: 3421
Woonplaats: Almere
De titel zegt het al; dit is toch echt wel één van Fokkers mooiste ontwerpen ooit. Heel benieuwd wat je ervan weet te maken, maar dat zal vast wel goed komen.

Succes!

_________________
Momenteel op de werkbank; Fairey Firefly, NA-27, Lockheed Electra KLM, CW-21, He-280, Me-263, etc, etc.


Omhoog
  Profiel  
Antwoord met een citaat  
BerichtGeplaatst: vr 22 aug, 2014 18:24 pm 
Offline
Brouwer

Geregistreerd: do 11 okt, 2012 17:10 pm
Berichten: 707
Rob,

Je gaat het er toch op wagen, ik hoop voor je, dat alles goed uitpakt. Ik ga met veel belangstelling afwachten hoe de bouw gaat.
Uiteraard als je advies nodig hebt, sta ik voor je klaar.
Het wordt inderdaad wel een projekt van lange adem, schat ik zo in. Maar des te meer plezier. :D

Veel succes,
JohnH


Omhoog
  Profiel  
Antwoord met een citaat  
BerichtGeplaatst: vr 22 aug, 2014 19:13 pm 
Offline
Brouwer
Avatar gebruiker

Geregistreerd: za 22 jan, 2011 15:14 pm
Berichten: 2923
Woonplaats: Leiderdorp
Verheugend, die belangstelling, terwijl ik nog geen plastic heb aangeraakt :wink:
Boel vragen en suggesties ook. Een handvol antwoorden.

Mijn favoriete decal printer is Fireball Modelworks in de USA http://www.fireballmodels.info/. Goede service, goede kwaliteit, prima prijs. Voor mijn velletje van ongeveer 1/4 letter pagina rekent hij 10 dollar, inclusief porto. Meestal heb je ze binnen de twee of drie weken. Klein nadeel misschien: je moet ze in Coreldraw aanleveren, waarbij je geen lijnen en letters mag gebruiken (dus pendikte nul en lijnen zijn rechthoekjes). Letters en cijfers moet je omzetten in contouren (dit moet omdat Joseph Osborn - zo heet de man achter dit werk - niet alle fonts kan printen, maar contouren wel). Joseph print ook goud en zilver. Op de site wordt ook de mogelijkheid gegeven om het spul aan te leveren als PDF, maar daarmee heb ik geen ervaring.

Op de een of andere manier had ik het Stadsarchief ook al gevonden en er een paar foto's weggesleept.

Dan de motoren. Na wat zoeken heb ik er hier en daar wat bij elkaar gesprokkeld: een van Vector, een van Small Stuff en een van Aires, allemaal resin. En ik heb er ook drie besteld bij Aeroclub, die ze nog levert. Ik kijk dan gewoon wat het beste past (ze moeten tenslotte in een NACA kap) en er het best uit ziet.

Ik weet intussen ook wat er op blad 3 van de NVM tekening staat: Voor- en achteraanzicht, details van de motorgondels en van de vleugelinrichting. Heb van een RC bouwer een foto van dat blad gekregen, en hoop nog op een kopietje, want voor het bouwen van de gondels en hun ophanging is het toch wel nuttig.

Nu maar verder met de voorbereidingen.

Rob

_________________
----------------
Bouwverslagen op http://www.hollandaircraft.nl/
Nu bezig met de 1:72 scratch build Koolhoven F.K.43 "Fokhoven" en de 1/72 vacform Fokker F.VIII van Daedalus


Omhoog
  Profiel  
Antwoord met een citaat  
BerichtGeplaatst: za 23 aug, 2014 18:01 pm 
Offline
Brouwer
Avatar gebruiker

Geregistreerd: za 22 jan, 2011 15:14 pm
Berichten: 2923
Woonplaats: Leiderdorp
Ik heb nu alle Wright Cyclone R-1820 motoren van de Luchtvaart Hobby Shop opgekocht. Van geen enkele hadden ze er meer dan een. De kwaliteit is nogal verschillend, de motor van Aires is een kit op zichzelf, die van Vector is alweer wat simpeler, en die van Red Roo zijn eigenlijk de naam niet waard. Ook nog wat Aeroclub spul meegenomen (WW I uitlaten en staartwielen). Hamilton Standard propellers kon ik niet vinden bij de LHS; dat wordt op internet zoeken dus.

Afbeelding

Van mijn RC collega F.XX bouwer een hoop foto's gehad. Behalve registratienummers, vliegtuignaam, KLM opschrift en logo en Fokker logo was op de foto's verder alleen het merk van wielvelgen en remmen te vinden (DUNLOP) en een opschrift op de binnenkant van de passagiersdeur (KLM + logo). Kennelijk was een vliegende gebruiksaanwijzing zoals we die nu kennen toen niet nodig. Dus mijn decalsheetje ziet er als volgt uit:

Afbeelding

Het printen (met echt "goud") in de States kost 10 $ inclusief porto, dus eigenlijk hoef je het daarvoor niet te laten.

Rob

_________________
----------------
Bouwverslagen op http://www.hollandaircraft.nl/
Nu bezig met de 1:72 scratch build Koolhoven F.K.43 "Fokhoven" en de 1/72 vacform Fokker F.VIII van Daedalus


Omhoog
  Profiel  
Antwoord met een citaat  
Geef de vorige berichten weer:  Sorteer op  
Plaats een nieuw onderwerp Antwoord op onderwerp  [ 348 berichten ]  Ga naar pagina 1, 2, 3, 4, 5 ... 35  Volgende

Alle tijden zijn GMT + 1 uur [ Zomertijd ]


Wie is er online

Gebruikers op dit forum: Geen geregistreerde gebruikers. en 5 gasten


Je mag geen nieuwe onderwerpen in dit forum plaatsen
Je mag niet antwoorden op een onderwerp in dit forum
Je mag je berichten in dit forum niet wijzigen
Je mag je berichten niet uit dit forum verwijderen

Zoek naar:
Ga naar:  
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group
phpBB.nl Vertaling
• Hosting by Flexwebhosting • Cross-browser testing via Browserstack