Ik had de site van Flevodecals al opgezocht maar die bestaat niet meer..
Maar zoals al gezegd ziet mijn decalvel er heel goed uit voor zijn leeftijd. En ik heb gelukkig wat speling omdat er toch teveel aan namen op staat. Meer dan nodig voor dit project.
Als de logo's maar meteen goed lukken.

De naam 'Frans Maas' op de oplegger valt wel te klein uit omdat dit op een laadbak van een bakwagen en/of aanhanger moest passen. Kan daar mee leven..

Graag zou ik verder gaan aan de 'moeilijkere projecten' die er nog liggen maar ik loop vast op materialen en de moed om verder te gaan. Bij de DAF 3300 YBZ moet ik echt goed nadenken hoe ik alle hydromotoren zou kunnen maken. De veiligheidskooi wordt waarschijnlijk niet meer van plastic maar messing of aluminium. En dan de laatste grote stukken die ik naar eigen inzicht moet zien te maken maar niet duidelijk op foto of tekening te herleiden zijn..

De MAN betonmixer, de opbouw van de Amerikaanse ERTL mixer aanpassen naar Europees model is lastiger dan ik gedacht had dus misschien wordt het een iets andere uitvoering..
Een containerafzetinstallatie misschien in de kleuren van van Rattingen is een mooie optie..
Zijn zo goed als geen foto's van te vinden maar ik ben daar zo'n 25 jaar geleden eens mee mee mogen rijden toen de woonwijk uitgebreid werd.

De Mertens DAF moet ook eens uit de mottenballen gehaald worden. Misschien iets voor de wintermaanden wanneer ik meer doe bouwen dan spuiten en in elkaar zetten omdat het weer dat laatste dan niet toelaat..

En zo kan ik nog wel even doorgaan ben ik bang...

gr Jeroen

Zoals gezegd heb ik heel wat foto's gemaakt voor dit verslag welke ik met terugwerkende kracht zal laten zien.
Ik laat gewoon alle foto's zien die ik gemaakt heb tijdens de bouw. Het kan voorkomen dat ik in een later stadium iets anders laat zien maar ik zal er een zo goed mogelijke uitleg bij geven waarom iets zus of zó heb gedaan.

Bij deze DAF toch maar de ramen aangepast. Eigenlijk klopt het zo nog niet maar goed genoeg voor mij:


Ik wilde ook graag ronde lampen in de voorbumper dus maar gaten maken, voorzichtig..:


De bumper ook slanker gemaakt, dit is niet zo'n moeilijke ingreep:


Het resultaat:


gr Jeroen

Weer een mooie oldie waar je mee gestart bent Jeroen.
Gr. Eric.

Ik blijf het oudere spul nog steeds waarderen. Geen ervaring mee in real life maar qua uitstraling ogen ze gewoon stoerder dan het spul van tegenwoordig. Welk merk dan ook..

Om het monteren makkelijker te maken heb ik de mistlampen aan het chassis gemaakt:


Even kijken of de lampglaasjes wel in de bumper passen:


En zo moet het dan worden:


De dieseltank mocht wat hoger zijn voor het mooie dus aangepast:


Opbergkastje erbij:


Op de een of andere manier heb ik de vooras wat dichterbij het chassis weten te krijgen zodat de trekker ietsjes voorover neigt:


Ik weet niet meer precies hoe of wat maar het was gelukt in ieder geval. Stabilisator erbij:


En het voorste chassisdeel is zover klaar:


De achterste chassisdelen in wording. Proberen alles zo recht mogelijk te krijgen/houden:


En dit is de dieseltank als zijnde klaar:


gr Jeroen

Ha, voortvarend te werk.
Die dieseltank die Italerie erbij doet.......je hebt 'm aangepast maar je had ook de dieseltank van een MAN of die uit de oude accessoiresdoos kunnen
gebruiken met de kruispersing in de kopschotten want die hebben ook bijna de juiste maat.
De bumper had je nog iets kunnen verhogen door aan de bovenzijde en onderzijde een stripje te plakken, die van Italerie is te iel.
Ook zou je nog even moeten kijken naar de steunen van de stabilisator van de vooras, je hebt die afgesteund op de nokken van de motor maar aan de steunen
zit een aangegoten nokje en die hoort eigenlijk op de onderflens van de chassisligger te steunen. Het geheel komt dan iets platter te liggen.
Ik ben wel benieuwd of je al nagedacht hebt over de "zitting" van de cabine t.o.v. de bumper, bij Italerie zit er teveel speelruimte tussen o.k. koplampunit en de
bumper. Bij de laatste Daffies heb ik een soort van slobgatconstructie bij de scharnieren gemaakt zodat bij het kantelen je de cabine iets op kunt tillen om goed vrij van de bumper te komen om te kantelen. In rijpositie kan ie bijna tot op de bumper zakken.
Maargoed, misschien draaf ik te ver door en breng je in verwarring wat niet de bedoeling is.
Succes met bouwen.

gr. Johannes

Dat van die nokjes zou kunnen kloppen maar als ik de tekening bekijk moeten die beugels/steunen onder de motorsteunen vastgelijmd worden?
Nu vallen die 'motorsteunen' wel wat apart uit maar verder naar voren of juist naar achteren kan niet volgens mij..
Maar ik kan het mis hebben. Ik heb nu in ieder geval bijna 2mm speling met het carter van het motorblok en dat is ook wel zo handig.

En wat betreft het kantelen van de cabine, daar kom ik achter als het zover is dat de cabine klaar is en definitief op het chassis geplaatst kan worden. Jouw tip komt dus ietsjes te laat eigenlijk maar ik snap wat je bedoelt. Helaas bij de Roseboom DAF dat het daar hetzelfde is gemaakt als bij deze Frans Maas DAF en daar kan ik nu niks meer aan veranderen...
Ik ben bang dat ik dan meer kapot maak en verpest dan dat het een verbeterpunt oplevert maar we nemen hem mee in een volgend DAF 2800/3300/3600 project .

Ik heb wel het een en het ander veranderd om de bumper mooier op zijn plek te krijgen. Onder andere door de 2 lipjes aan de achterkant in de bumper te verwijderen en de extra beugels voor aan het chassis pas aan het chassis te lijmen als ik zeker weet waar de bumper moet komen te hangen. Alleen aan die beugels (waar bij mij dus ook de mistlampen aan vastgelijmd zitten) komt straks de bumper vast te zitten. Niet ook aan de 2 chassis uiteinden zoals het volgens Italeri zou moeten..

gr Jeroen

Mooie doordachte bouw Jeroen,
Het enige waarbij er grote vraagtekens boven mijn hoofd staan is bij de ramen.
Je zegt dat je hier de ramen hebt aangepast, maar ik kan eerlijk gezegd niet zien of lezen "wat" je aangepast hebt.
Ook moet ik bekennen dat ik zo'n Daf kit in een héél ver grijs verleden gemaakt heb en met deze kit dus ook niet zo bekend ben.

Hermann.

Geeft niks Hermann, stel je voor dat je als Mercedes-kenner/purist ook nog eens alles van het merk DAF af zou weten...

Maar het gaat erom dat de portierramen een opliggend raamrubber hebben volgens Italeri.
In werkelijkheid heeft het grote raam geen rubberen rand die in het zicht zit en het kleine raampje (openklapbaar) heeft dat wél maar zou eigenlijk verdiept moeten liggen. Ik heb de rubberen rand om het grote raam weggehaald maar niet een verdiepte rand uitgeschraapt. Bang voor beschadigingen..

gr Jeroen

Und weiter geht's...

Alvast de cabine in elkaar gelijmd. De achterste zijramen worden meegespoten dus de glaasjes er in gelijmd en ja, die spoiler blijft...:

Wel hier de fout gemaakt om de type-aanduidingstrips alvast op de cabine te lijmen..

Mijn eerste gedachte was om deze DAF te voorzien van 5-gats velgen.
Dit zijn dus de velgen uit Volvo bouwdozen waar ik de Volvo herkenbaarheden van weg heb geschuurd.
Een stripje rondom de naaf en een gaatje erin geboord:


De vast meegegoten wielringen op de voorvelgen enigszins in vorm gevijld/geschuurd:


Hier het bepalen van de chassislengte:


Kijken of het nog steeds klopt met de dieseltank en opbergkast erbij:


Een eerder gebouwde DAF 2800 twee-asser ter vergelijking:


Zijaanzicht oogt prima aldus mezelf:


Diverse onderdelen al ter hand genomen en in elkaar gelijmd, bijgewerkt en afgewerkt. Moet toch 'n keer gebeuren..:


Luchtaanzuigbuis:


De uitlaat maar kun je zelf ook wel zien, eigenlijk:


Toch niet helemaal tevreden met de ruimte tussen de achterspatschermen om de achterwielen kwijt te kunnen:


Dus er links en rechts 1,5mm tussen gelijmd zodat de spatschermen nu mooi uitkomen ten opzichte van de achterwielen en ik de montagegaten in het chassis gewoon kan gebruiken:


Tussendoor het opleggerchassis voorzien van een handremkabel:


Het achterdeel van het chassis netjes gemaakt:


Nu het middengedeelte aangepast:


De veerpakketten voor de achteras. Komen uit 'n Scania 141 bouwdoos want daar heb/had ik ze toch niet nodig (zie ander topic):


Op hun plek gelijmd:


Toen vond ik de trekker iets veel voorover staan. Ik was op zoek naar een mooie "stance" waarbij de combinatie zogenaamd geladen moet zijn maar ook weer niet teveel. Een losse trekker met bladveren staat behoorlijk voorover maar met lading in de oplegger zal die wat horizontaler komen te staan. En dat zocht ik dus daarom de achteras wat aangepast:


Tot zover maar weer..
De laatste dagen wel weer lekker veel kunnen doen aan divers spuitwerk en dat komt binnenkort wel in de desbetreffende topics aan bod!

gr Jeroen

Dan ook hier maar weer een aardige up-date.

Omdat ik vaak de fout in ga bij het afwerken en/of monteren van de kleine onderdelen heb ik mezelf voorgenomen om waar het kan voorzorgsmaatregelen te treffen. Het is jammer als het op het laatst van de bouw nog mis zou gaan en mezelf kennende...

Daarom heb ik bijvoorbeeld aan de achterzijde van de hoekschildjes 2 pinnetjes gelijmd:


En op de juiste plaats in de cabine gaatjes geboord:


Dan hoef je ná het spuitwerk niet te "zoeken" naar de juiste plek op de cabine terwijl de lijm op plaatsen terecht komt waar jij het niet wil:


Hier maar even een totaalbeeld van het geheel:


En dit model valt of staat door de keuze van de kleuren. Dit was nogal niet gemakkelijk, moet ik zeggen..
Maar dankzij de hulp van Bert Wolters (die heeft 'iets' met Frans Maas) ben ik op weg geholpen. Namelijk naar WSI en dat bedrijf heeft een Frans Maas model uitgebracht ism Bert Wolters. Ik kreeg een mooie tekening in de mailbox gestuurd door WSI. Nu stonden hier kleurcodes op maar daar kon ikzelf niks mee, helaas.
We zaten warm maar ik was er toch nog steeds niet. Waar ik eerder kleuren in spuitbus heb laten aanmaken, de Beer verf in Venlo via de mail de vraag gesteld of zij daar nog steeds van die kleurcodeomzettabelboeken hebben liggen omdat ik de 3 kleurcodes wilde achterhalen. Erbij uitgelegd dat het om Frans Maas kleuren ging en ik éérst wilde weten of ze die boeken hadden liggen en ik niet voor niks naar Venlo zou gaan rijden, kreeg ik van hun een berichtje terug met daarin de kleurnummers omgezet naar Motip-spuitbussen. Die ik dan natuurlijk niet in Venlo ga halen maar gewoon hier in Venray waar ik woon. Ik heb ze vriendelijk bedankt voor hun service en daarom hierboven even dichtgedrukt hun naam neergezet:


De uitlaat van de 3-asser moest aangepast worden naar eentje voor een 2-asser:


Bijna klaar:


De dikke opliggende rand van de bolling op de achteras weggesneden en met stripmateriaal het ontstane gat opgevuld:


Besloten om de pin uit de voorbumper weg te halen:


En dan moet er natuurlijk een losse bumperpin gemaakt worden, welke vanwege het spuitwerk onderaan nog wat langer is gehouden:


Ook vanwege het ombouwen van een 3-assig naar een 2-assis chassis, het verlengen van de aandrijfas:


Dat was het weer voor deze keer en dus tot een volgende keer!

gr Jeroen