Net als Christiaan vind ik de wielbasis niet kloppen met de laadbaklengte.
Het achterwiel bevindt zich nu tussen 2 gespen. Ik zou nu één zo'n 'vakje' opschuiven naar achteren.

Verder toch weer mooi detailwerk!

gr Jeroen

De verhoudingen kloppen niet?
Ik heb alles nog eens na gemeten en het chassis, wielbasis en overhang kloppen exact met het maten tabelletje voor een 1424L met hele slaper.
De overhang bij deze uitvoering is 262mm en klopt omgerekend ook met het model, 10,9 cm

De bak inkorten gaat zo goed als niet, ik heb nog 3mm speelruimte op de achterste deurlijst en het chassis, anders komt de deurlijst direct boven het chassis te zitten, en dat gaat hem ook niet worden.
Het enige verschil is, dat op de echte wapperbak 12 gespen zitten en op die van Italeri 10.
Toch komt zowel op de echte als op het model, het achterwiel precies tussen 2 gespen te zitten.
Dus ja, of je deze 3mm echt het verschil gaan maken op deze oppervlakte?





Hermann.

Ps,

Ik heb nog even omgerekend met 12 gespen en wat denk je, de 5e gesp van achteren gerekend, komt precies bij het achterwiel uit en de 6e na het achterwiel, net zoals op de echte.
Dus het zou toch allemaal moeten kloppen.

jongen,s toch , niet meer doen he , zeggen dat de verhoudingen niet kloppen , nu is hij helemaal van slag af , alles is nu voor de zoveelste keer nagemeten
hij heeft zelf,s gebeld , of te wel er haben selbst fernsprechen mit ihr freund uber dieser lkw in Ubereinstimmung sein
nu dat allemaal goed is kan hij weer met een gerust hart verder , we gaan het zien

zal van de week wel weer veel koffie kosten om hem rustig te krijgen [ ik zal er niet over beginnen ]
ga zo door hermann , niks aan de zeis
koos

Zo te zien hebben de twee Mercedessen die je nu laat zien allebei een andere wielbasis. De donkergrijs/groen/zwarte Mercedes oogt in ieder geval langer dan de blauwe. Déze heeft inderdaad de verhoudingen die jij op je model ook hebt getroffen. Hier zie je de achteras zowat onder het midden van de laadbak zitten.
Ik heb niet naar de gespen gekeken omdat de verdeling niet helemaal evenredig (of hoe zeg je dat?) is op de Italeri laadbak..

Maar als je inderdaad de blauwe MB als referentie aanhoudt, neem ik mijn woorden terug.
Ga je uit van die donkere MB, dan blijf ik bij mijn standpunt ..

gr Jeroen

Hallo brouwers!

Inderdaad Jeroen, de 2 voorbeeld foto's zijn van 2 verschillende chassis lengtes.
De foto's waren niet het voorbeeld, dat kwam later pas, toen ik besloten had om geen koelbox er op te zetten.
Het voorbeeld was mijn "technische specificaties voor bedrijfswagens" boekje.



Het rechtse blauwe boekje is mijn "Benzen bijbeltje", hierin staan alle NG en SK modellen die Mercedes ooit gemaakt heeft, vermeld.
Hierin staan alle cabine varianten en bouwseries met hun bij behorende chassis maten.
Ook staan hierin de verschillende lengtes ivm bladveren of luchtveren, met daarbij de chassis- en cabine hoogtes in zowel beladen als onbeladen stand.
Alleen al voor de 1424 zijn er al 10 pagina's van alle 1424 varianten die door Mercedes gebouwd zijn.
Kortom, een boekje wat mijn uitgangspunt is, en ik dus héél zuinig op ben.

Het linkse boekje staat alles over hulpramen en opbouwen tbv NG/SK.
Ook staat hierin vermeld de verschillende bevestiging manieren om een hulpraam op een vast chassis te monteren, dus ook een boekje om zuinig op te zijn.

Goed heren, na dit kleine misverstandje is er niets aan het chassis veranderd en gaan we dan weer rustig door.
Het kopschot is nu gereed gemaakt met profieltjes, hierin had ik behoorlijk wat vrijheid, omdat er vele verschillende kopschotten waren te vinden.



Vervolgens even de brandstof tanken opgezocht en deze even in de steunen geklemd, om te kijken hoe dit in zijn geheel er uit ziet.



En even een foto met een normaal en volwaardig achterwiel er op, om te laten zien dat deze kleine winkelwagen wieltjes nogal een vertekend beeld kunnen geven in het geheel.



De deurlijst aan de achterzijde van de bak, die er nog los in zat, laat ik weg.
Bij de meeste foto's zag ik dat de achterzijde van de bak gewoon dicht zat met een groot zeil.
Hiermee komen de deuren te vervallen en is de bak meer zoals de tijdsgeest toen was.
Dit betekend dat ik nu aan de onderkant van de bak bij het chassis, nét genoeg ruimte heb om de lichtbak met de achterlichten te kunnen plaatsen, deze komt namelijk onder de laadvloer te zitten.
Natuurlijk moet deze eerst nog even gemaakt worden.



Goed heren, dit was hem weer voor even, en ik zou zeggen.....tot de volgende maar weer!


Bron

Hermann.

sorry Hermann, ik wilde je niet van slag brengen haha
Wij zijn zulke verhoudingen ook niet gewend, want met een zware vracht erin zal het niet lekker rijden.
Maar dit is vast voor lichte volume goederen.
Ga zo door

Hallo brouwers!

We zitten weer in het prachtige weer, en dat betekend dat er weer van alles gespoten kan worden.
Niet zozeer bij deze Eurocab, maar meer bij de megatrailer.
Toch pak ik deze tussendoor er gewoon bij en ben nu vooral bezig geweest om het chassis spuitklaar te maken.
Om te beginnen heb ik bij de laadbak, met styreenpapier het achterste zeil geplaatst.
Dit styreenpapier is zo verschrikkelijk dun, dat ik met de achter- of de ronde kant van de scalpel heb gebruikt om de vouwen in het styreen te maken.

Later zullen de oogjes in het zeil gemaakt worden om later hierop het douanekoord te bevestigen.
Dan het styreenpapier met minimaal contacta lijm op de bak lijmen.
Iets te veel contacta lijm kan namelijk dit styreenpapier zomaar oplossen, waardoor er gaten gaan ontstaan. ....voorzichtigheid is dus aan te raden.



Dan tussen de bedrijven door het hulpchassis afgemaakt, en de bevestigingspunten op het chassis geplakt met de nodige boutkopjes die ik met de punch & die set heb geslagen, en alles in kleur zetten.





De remboosters moesten ook zelf gemaakt worden, en heb er nog wat luchtblokjes bijgemaakt voor de remleidingen.



Als laatste was de vangmuil constructie aan de beurt.
Gelukkig had ik nog een vangmuiltje liggen, en heb deze voorgeboord en een draadeindje er in gedraaid, zodat deze op de constructie geschroefd kan worden.
Dit is ook makkelijker met spuiten, zodat je overal goed bij komt en bij het afbouwen je de vangmuil alleen maar op de constructie hoeft te schroeven.



Verder is ook de plaat met de aansluitingen voor lucht en electra gemaakt, met daarbij een messing buis waar straks het trekkoord in komt te zitten, waarmee de vangmuil ontkoppeld wordt.







En zo gaan we dan weer rustig verder.
Nu nog de aandrijfassen, achterspatborden en een lichtbak maken, en dan gaat dit chassis ook zo'n beetje naar de spuitsessies.
Voor nu, tot later!


Bron

Hermann.

Mooie details. Waar halen jullie toch allemaal de tijd vandaan

Hallo beste brouwers!

Tjaah, het heeft even geduurd, maar we zijn weer "in the house".
Nu het nog mooi weer is, wil ik nu vooral wat spuitwerk afronden voordat het koudere en nattere weer gaat intreden.
Dit betekend dat ik alvast de grote spuitwerkzaamheden van deze kleine Duitser heb afgerond, en nu alleen nog maar schilder werkzaamheden hoef te doen.
Het mooie van dit soort werk is, dat het nu opeens heel dicht naar een eindstreep gaat, voor je gevoel dan want er zijn nog wat kleine zaken die nog moeten gebeuren.
Enfin, om een kort verhaal lang te maken, hieronder even wat plaatjes.....











Dan het kopschot van de bak in de cabine kleur.......



En een totaal plaatje tot nu toe....



Het zeil wordt een blauwe kleur, vind ik mooier afsteken op het oranje dan een grijze kleur.
De inspiratie van deze kleuren heb ik eigenlijk opgedaan bij de afsluitfoto.
Dit was het dan voor zover en ik zou zeggen, bis bald!


Bron

Hermann.

Mooie vorderingen weer Hermann!
Stemmig grijs chassis met een jubel oranje Hütte darauf.
Succes nog even