De ultieme foto:

He Gerdi, heb je al die foto's zelf gemaakt of van het internet

Mooie duidelijke foto's bedankt Gerdi,

Een vraag waar ik dan nog wel mee zit hoe loopt die lijn bij de voorruit?? want het lijkt alsof die lijn van het dak langs de voorkant van het portier en dan boven de grille langs loopt.

En een laatste poging om je een flatroof takelwagen te doen maken

Onne, dat zijn allemaal "net"foto's, typ op google "Aerodyne" in en je hebt gegarandeerd uuuuuren kijkplezier.......

Albertjan, voor zover ik weet is dat kader rond de voorruit ook aluminium, maar gans die cabine is gemaakt uit losse panelen die op een frame vastgemaakt zijn met rivetten, vandaar al die "knoppen" die je ziet (dus die ook niet wegschuren!!!!!).
Het dak van Revell is ok, het ligt ahw boven op de voorruit en de naad zit enigszins verborgen achter die zonneklep, dus daar zie je naderhand toch niets meer van.

Geen flatroof van maken!!!!!!!!!.

Deze auto kwam ik laast in het zweuse tegen, was een aarige chauffeur trouwens.



En dat ding gewoon bouwen zo als jij het wilt, het is tenslotte een yank, dus op bestelling gemaakt.

En trouwens waar heb jij die kit van daan gehaald?
Heb er zelf ook eentje gemaakt,maar ik wil er nog 2 hebben.

ik heb de K100 hier in Assen gekocht in een modelbouw zaak (meer treinen maar ze hebben ook een paar leuke kits)
En de wrecker lag hier al een hele tijd op redding te wachten maar daar had ik met de Peterbilt geen zin aan.

Ik weet dat ze er bij Wouters in Bergeijk nog 1 hebben, als je ze opbelt sturen zij het ook op (dacht ik)

Gerdi,

Het is niet alleen het voorste deel wat aangepast is.....het verhoogde deel is ook korter.....heel wat mensen gaan hierop nat als ze deze conversie toepassen op een kit
Wel hele gave foto's trouwens.....ik heb ze al opgeslagen.
Overigens moeten mensen ook niet de fout maken door een gewone K100 en de K100E door elkaar te halen.....de -E is 5 inch langer en die hele verlenging lijkt zich rond het front te bevinden......ik dacht zelfs dat de voorruit ook iets verder gekanteld is ( de -E is te herkennen aan de rechthoekige koplampen ).

Gr. Arjan

Arjan,
om eerlijk te zijn heb ik nog nooit een Aerodyne modelbouw ombouw gezien van 110 inch naar 86 inch, je zou me een heel groot plezier doen om mij eens een foto te bezorgen. Misschien als Almerikaan heb jij er wel een staan??????????
Ik heb tenminste al een poging ondernomen. Omdat ik niet zeker wist hoe de uitkomst van mijn poging zou uitdraaien, heb ik het gedaan met sloopmodellen, dus als het tegenviel was de geldbeugel niet te veel aangetast en het opknappen van de restanten kan nog altijd.
Bedoeling was in feite om die 1:1 blauwe die ik gepost had eens na te bouwen.
Dat is een 1976 en heeft nog de deuren van de bagageruimtes onder het bed omgekeerd ttz met de scharnieren langs achter zoals op de amt flatroof.

Om die deurtjes niet te moeten gaan uitzagen en omdraaien en omdat deze cabine al de goede lengte had, heb ik van zo'n cabine (niet van deze) het dak afgezaagd. Idem van een Aerodyne van amt (de blauwe hieronder):

Dan het dak aangepast aan de korte 86 cabine

om erachter te komen dat ik inderdaad ook uit dat verhoogde deel een paar milimeter heb moeten verwijderen, anders had ik aan de "punt" geen plaats meer voor dat toplichtje. Hier zie je de "snede".

Waar ik dan ook achterkwam is dat de achterste cabinehoeken niet dezelfde rondingen hebben, dus dat wordt nog even schuren.
Even ter vergelijking de twee 110 Aerodyne cabines: links de revell, rechts de amt

Het is niet goed te zien, maar de punt van de revell komt zowat 1 mm meer naar voren.
Op deze foto zie je het verschil tussen mijn 110 en 86

Helemaal tevreden ben ik er niet mee, volgens mij moet dat schuin opgaande stuk nog wat meer naar voren, dus moet die punt wat vlakker worden, maar dat zie ik niet echt zitten om te verbouwen, dus hiemee kan ik leven.
Uiteraard had ik na deze experimenten nogal wat overschot, daar heb ik dit mee gemaakt:

Ook hier moet de cabinehoek nog bijgeschuurd worden.
Een voorbeeld (en om Arjan wat op te geilen anders gooit hij mij van dit topic):

En terwijl we nu toch bezig zijn, ooit verkreeg ik een gebouwde KW flatroof, maar de vorige eigenaar dacht dat hij alle stukjes moest gebruiken, dus hij had er niet beter op gevonden dan de "topruiten" in de zijkant van de slaapcabine te steken. Dat was natuurlijk geen zicht, dus ontstond dit:

Voorbeelden zat:

De twee kortjes eventjes samen op de foto:

Om die blauwe na te bouwen heb ik ook lang moeten zoeken naar die torsion bar suspension, uiteindelijk een gebouwde Watkins W900 gevonden, chassis doorgezaagd, hoorde ik enige tijd nadien van Ted Taylor (die engelsman die veel modellen gemaakt heeft als voorbeeld voor in de amt catalogussen) dat dit een zeer zeldzaam (en dus zeer gezocht en navenant duur) model is. Ik lig er niet van wakker, ik had de achterasophanging nodig.
En nu terug naar Albertjan, want anders loop ik hier met dit topic weg