De Mercedes 400 E is klaar en ik had mezelf belooft om enkele lopende projecten eerst eens af te maken maar....dit zal alleen gelden voor de Boonacker-taxi.
Een ander project zit al te lang in mijn hoofd: de BMW M3 van Revell. Maar daarvan is de de motorkap dicht en alleen een stukje motor aan de onderkant te zien. Dat vind ik niet geweldig.
Echter niet getreurd: ik heb in de voorraad ook nog tweemaal de sedan uitvoering: de 325 en de 325 Alpina. Aan de gewone 325 ben ik jaaaaaaaaaaaaaren terug eens begonnen. D.w.z. in de kleur gezet: Mauritius-blauw. Toen nog met de spuitbus en later als blanke lak de emailverf van Humbrol met de een beginners set airbrus van Revell al dan niet met een compressor van niks of met bussen gas.... Resultaat: laklaag als een sinasappel en de hechting ook niet overal geweldig.
Maar bij die uitvoering is de motorkap wel open en de motorruimte voorzien van een 6-cilinder
Je voelt het misschien al aankomen: de zaag gaat weer van pas komen
Nu het einde van het jaar genaderd is en de bekende c....a-beperkingen iedereen aan banden legt gecombineerd met een aantal dagen vrij een mooi moment om wat uren aan de hobby te besteden

Eerst maar eens wat overzicht foto's:











Op de foto's zijn niet alle onderdelen te zien.

Ik ben niet zo thuis in BMW's maar als ik het goed heb is de motor van de M3 anders als die van een 325.
Daarom heb ik het onderwerp BMW E36 Coupé genoemd.

Wellicht al begrepen: die motorkap moet open
Omdat de body standaard al vrij fragiel is (en niet geheel recht) begin ik eerst maar eens om de a-stijlen te verstevigen en twee tijdelijke verstevigingsbalken te plaatsen voordat ik begin met zagen:



Daarna begin ik aan het grootste risico. Het losmaken van de motorkap. Ik heb mijn vrouw moeten beloven dat ze me beneden niet zal horen vloeken als het mislukt

De naden tussen de motorkap en de spatborden is het probleem niet. Maar de motorkap zit ook vast aan de koplampen en grille...
Toch maar beginnen, het eerst tussen de motorkap en de grille:



Op het moment dat dit "door" is de zaag vanuit de gril haaks onder de motorkap door richting de knipperlichten:



Daarna de eerder genoemde naden. En yessssss!! gelukt zonder ongewenste schades en dus zonder vloeken

Nu moet de donorauto, de 325, er ook aan geloven. We nemen de zaag maar weer eens ter hand:



En daarna nog een keer zodat aan de zijkanten alleen de richels overblijven waar de motorkap op rust:



Daarna passen en meten en vergelijken met een foto van een origineel (echter met 4-cilinder). De neus en dus ook de motorkap van een Coupé en Compact zijn langer (en is de motorkap aan de ruitzijde voorzien van roosters). E.e.a. moet wel kloppen:





En hoe mooi kan het zijn: de verdikkingen aan de onderzijde van de motorkap die overgebleven zijn na het zagen vallen precies voor de frontbalk.

Erg knap en gewaagd zaagwerk. Met welk zaagje ga je te werk?

Ik heb hiervoor de volgende gereedschappen gebruikt:

De motorkap van de 325 Sedan heeft een mooie, bruikbare binnenzijde:







Het ruitgedeelte loopt aan de voorzijde ver naar beneden door en heeft een "lip" om het goed te bevestigen. Maar door de samensmelting van de sedan en coupé past dit niet en zal ook dit aangepast moeten worden:



Eerst maar eens wat tape ter bescherming erop geplakt en daarna afgetekend.



Zo'n ruitgedeelte is natuurlijk uiterst kwetsbaar en hier zal ik de zaag maar eens niet toepassen In plaats daarvan komt de Dremel uit het koffertje samen met een slijpsteentje.

Het is zonder barsten gelukt alleen heb ik bij de hoeken de binnenbocht genomen. Gelukkig is er ook nog zwarte isolatietape die als zwarte rand kan dienen......

De 6-cilinder moet natuurlijk ook ingepast worden. Links de bodempartij van de sedan, rechts die van de coupé:



En natuurlijk komt ook hier weer het "zaagsetje" van pas :



Na wat aanpassingen, waaronder de bevestigingspunten voor de motorsteunen, ziet het er zo uit:





Zoals het er nu uitziet ga ik zoveel mogelijk "koud" voorbereiden voordat er überhaupt verf aan te pas komt. Dit geldt ook voor de eindpijpjes van de uitlaat. die verdienen een mooie, metalen uitvoering. Eigenlijk zijn het inlaatkelken voor brute motoren

Nu even een begin maken met het interieur. Ook hier geldt weer: links is van de sedan, rechts van de coupé:





Nu ik ze samen zie valt me op dat de hoedenplank van de coupé wel erg vlak is en dat blijft volgens de tekening. Ook bevat deze geen hoofdsteunen dus je raad al wat er gaat gebeuren......

Zo zie je maar, goed gereedschap is het halve werk. Knappe vorderingen.