Ik gebruik de enamels van Humbrol al vele jaren maar eerlijk gezegd heb ik die tip van Humbrol wat betreft het polijsten van de metallic enamels pas recent ontdekt.
Nu is #53 Gun Metal geen metallic maar gewoon een satin enamel maar blijkbaar werkt het hierbij ook positief.

Nog niet zo veel verder met het uitlaat/wastegate systeem. Het blijkt in de praktijk best lastig om eenmaal het originele Pocher uitlaat systeem te hebben doorgezaagd, het vervolgens na aanpassing weer goed uitgelijnd te monteren.
In de standaard Pocher situatie ga je uit van het plaatsen van de eind-demper met zijn pijpen eraan verbonden naar de turbo's en wastegate.
In mijn situatie vervalt de eind-demper en komen er losse "Tubi" eind-pijpen. Hiervoor zal ikzelf een bevestiging moeten maken. Er is dus nog veel (denk) werk te verrichten. Toch enkele plaatjes van wat aanpassingen.







Tevens is er al wat voorwerk gedaan aan beide intercoolers en het inlaatspruitstuk.

Ik vind het allemaal prachtig, maar die inlaatspruitstukken vind ik helemaal fenomenaal.
Exact de goede structuur, nauwkeurigheid en kleur.
Blijf het met veel interesse en bewondering volgen.

Dank je Eric, die inlaatspruitstukken heb ik met een dunne laag Tenco gespoten en vervolgens zilver gespoten. Na droging met mat alu-enamel gedrybrushed.
Aan de inter-coolers moet ook nog veel werk verricht worden maar dat kan pas in een later stadium wanneer het motorblok in zijn chassis hangt.
Pas dan kunnen de ophangbeugels van de inter-coolers op de juiste plaatsen worden gemonteerd. Tevens ga ik de roosters bovenop vervangen door 2 foto-ets roosters per inter-cooler maar hiervoor moet ik eerst nog een bestelling plaatsen bij Autograph.

Spruitstuk met inlaatbuizen gemonteerd. Ik heb er bewust voor gekozen om in dit geval niet te kiezen voor de véél realistisch ogende Autograph inlaatbuizen. Eenmaal de motor gemonteerd in het chassis met de body eroverheen is dit deel nauwelijks nog zichtbaar. Bij de los staande motor op pagina 1 zijn ze wel zichtbaar.
Nu het spruitstuk staat zijn ook de bogiekabels gemonteerd.
De wastegate is nu geplaatst als dryfit, vandaar dat hij op de plaatjes er nog wat losjes bijhangt. Ik kan hem nog niet verlijmen omdat ik de eindpijpen nog moet fabriceren.
Als laatste voor deze update heb ik de potentiemeters op de voorste inlaatbuizen gemonteerd. (rode onderdelen) Ik weet eigenlijk niet wat de functie is hiervan maar ze maken onderdeel uit van de foto-ets platen van Autograph. Elke potentiemeter bestaat uit 5 losse fe-plaatjes die op elkaar worden gelijmd.
De nu nog los hangende drukslangen dienen straks om de turbo's te koelen en van olie-smering te voorzien.

Werkelijk adembenemend.
Het begint aan kunst te grenzen. Als een goed schilderij waar je steeds als je er naar kijkt weer andere wonderlijke details kunt ontdekken.
Het krijgt een niveau zodanig dat je bij het bekijken van het model geen nieuws meer ziet als je ooit in de gelegenheid bent om zo’n wagen in werkelijkheid te bekijken.
En dan nog zul je niet in de gelegenheid zijn om alles nauwkeurig te bekijken.
Als je je al eens afvraagt hoever modelbouw gaan kan, nou dan heb je hier wel een antwoord.
Nog verder, en hij start straks werkelijk!!
Ik hoop maar dat veel van die details zichtbaar blijven onder de carrosserie.
Maar wij hebben het in elk geval kunnen zien.

Mooi gesproken! Dát dus.

+1

Dank mannen, ik doe mijn best maar zoals ik al schreef is dit nog lang niet wat er mogelijk is indien je alle Autograph onderdelen gebruikt.
Met name vanwege het feit dat er véél detail straks onder de body verdwijnt en dus niet meer zichtbaar is, houd ik me nu maar in bedwang.

Heel erg mooi gedetailleerd werk aan de motor.

Mag ik vragen waar jij je boutjes en moertjes vandaan hebt, je gebruikt er genoeg dus het zal geen zakje zijn met slechts 10 stuks....

Dank Peter.
De stainless steel 0,8 boutjes en moertjes komen van Autographmodel.de
De messing boutjes en moertjes in diverse maten van Knupfershop.de