Dank voor de tips. Zeker iets om mee te nemen voor een volgende keer. Dit project is al klaar en was zeker ook een "probeer"-project om te kijken of ik ideeën om kan zetten in resultaat. Daarom heb ik ook gebruik gemaakt van "tweedehands"-onderdelen of onderdelen die ooit ergens overgebleven zijn.

Zoals gezegd: het project is al klaar maar tussen andere bezigheden door wil ik toch verder verslag doen van de bouw. Tips blijven uiteraard welkom.

@ Raimond80: het model blijft niet rood

Na plamuren, schuren, plamuren, schuren etc. en het (opnieuw) inkrassen van de naden de body in de primer gezet om te zien waar oneffenheden zitten die nog aandacht verdienen.









Dat blijken er niet weinig te zijn

Dan maar weer plamuren en schuren. Van te voren opvullen is inderdaad een goede tip








De buitenspiegels ook maar alvast gemonteerd

Uiteindelijk maar eens voor het eerst in de kleur gezet, een zilver metallic-kleur van Tamiya (TS). Zoals ik in het verslag van de Mercedes 600 SEC vertelde ben ik nog niet zolang geleden begonnen met airbrushen. Bij dit model was het dus nog spuitbus of kwast om e.e.a. te voorzien van een kleur







Ik weet nu al dat het model een "favoriete kant" in de vitrine zal hebben: de linkerkant zal uiteindelijk een beter resultaat hebben dan de rechter.....

Lekker bezig en voor mij een leuk topic om te volgen gezien ik zelf meer ervaring wil opbouwen.

De drang om de auto te voorzien van een schuifdak laat zich niet tegenhouden:




En zoals je ziet....maar weer eens schuren en lakken.

Maar uiteindelijk:








(Helaas, fotograferen is niet zo mijn ding )

Hier was ik ook al bang voor, iedere modelmaker geeft er zijn eigen draai aan.
Maar je weet je aardig te redden.

Nog wat tips voor plamuursesies; zoals gezegd; opvullen met styreen - wat steviger is
- én ook veel beter te schuren is omdat de weerstand dan overal gelijk is. (Soms is plamuur veel harder (zoals Tamiya) en ben je zo hard aan het schuren dat je eerder omliggend materiaal wegschuurt, dan de plamuur.) met styreen was de achterbumper ook in laagjes te maken zodat je dat fijne lijntje bovenop de bumper niet kwijtraakt. Maar dit is een detail voor de muggenzifters.

Maar wat ook handig is, om de te plamuren gedeeltes zo strak mogelijk af te plakken. Voordat je plamuur er opsmeert dus. Na het plamuren haal je het omliggende tape weg en heb je maar een heel klein randje of gebied dat geschuurd hoeft te worden.

Maar het ziet er allemaal veelbelovend uit!
Succes!
Odorf

Tof project en eentje waar je veel van opsteekt.
De meeste tips zijn al gegeven, zoals eerst opvullen enzo.
Ik wil je nog een paar tips meegeven;
-in plaat van zoveel plamuur te gebruiken met lange wachttijd om verder te doen, kan je ook gebruik maken van secondenlijm en bloem (wordt vooral gebruikt in de keuken ) je brengt sec-lijm aan en strooit de bloem in de lijm, beetje aandrukken en dat is onmiddelijk hard , sterk en bewerkbaar. Na het schuren kan je afwerken met een dun laagje plamuur indien nodig.
-als je met spuitbussen werkt, warm ze even op in kom heet water, schudden, in de kom zetten tot ze warm genoeg zijn, schudden en spuiten. Je zal merken dat je meer druk hebt, een betere verneveling en minder verfverbruik.

Succes

Om de 6-cilinder te kunnen plaatsen zullen er een paar (niet realistische) aanpassingen gedaan zullen worden.
Dat begint met de aanpassing van de bodem, die alleen maar de onderkant van de motor laat zien.



De zaag er maar weer in:



Hetzelfde geldt voor de motor:





Om daarna wat aanpassingen te doen die er voor zorgen dat de motor in zowel de motorruimte als in de cardantunnel past.

De originele uitlaat is bedoeld voor een 4-cilinder motor. Ik vind 'm ook een beetje "ondermaats":



De dwarsgeplaatste einddemper is wel specifiek voor de combi. Ik zal ook hier een stukje realisme moeten laten vallen.
Door dit alles zal ik de bodem verder aan moeten passen.