Een kleine update.

Weer wat onderdelen van de verf verlost.




Die worden bevestigd aan de onderzijde van de versnellingsbak. In de calipers komen nog remblokken.

De onderdelen van de calipers voor en de onderste helft van de ophanging voor de schokbrekers.




In elkaar gezet, en voorzien van een wash.





De voorschijven geplaatst. De bijgeleverde stofhoezen zijn van echt rubber, en zie er goed uit.





De schokbrekers geplaatst. Nog een beetje scheef, maar dat komt goed als de rest van de ophanging op de plaatst zit.





Even wat spuitwerk tussendoor. In de kit blijft de inspuitpomp samen met de verdeler zwart. Dat komt niet overeen met de echte wagen.





Ook de spruitstukken van de uitlaat zijn zilver gespoten, na een glanzende zwarte onderlaag. Ik heb ook de oppervlakten wat bewerkt, zodat het niet zo glad en speelgoed nieuw strak is. Misschien iets teveel. Er komt nog een wash in de naden tussen de buizen.





Ook de torsiestaven zijn opnieuw gespoten nadat een overduidelijke gietnaad is weggeschuurd.





Verder was er nog een grondplaat van de pedalen die zwart was in de kit. Nu ook in aluminium.





Tot slot de verdeler van de inspuitpomp. Die zal nog wat veroudering ondergaan.





Tot de volgende keer maar weer.






De schokbrekers op de plaats. Nog een beetje scheef, maar dat komt goed als de rest van de ophanging wordt samengebouwd.

Oeps, de foto die na de 4 stangen moest komen. Bij deze.

De update van deze week.

Eerst verder met het afmaken van de verdeler en de inspuit unit.




En naar de voorwielophanging in het subframe.





De van de verf ontdane pedalen.





De stuurstang en de verbindingsstangen van de verf ontdaan.





De onderdelen van de pedalenbox gereed voor de montage.





De radiatoren in deze kit waren zwart. Naar aluminium gebracht.





Tussendoor aan de gang met de braided wire. Die slangen zitten plat in de kit. Je kunt ze weer rond knijpen, maar dan knikken ze later in de bochten.
Er is een draad doorgevoerd. En daarna een buigzame zilverdraad, waardoor die slangen later goed te buigen zijn, zonder te knikken.





Een van de radiatoren in de oliekoeler geplaatst. Die koeler was een speciaal ontwerp voor de GP van Silverstone. Voor die tijd zag het eruit zoals de Lotus van Rindt die ik hiervoor gebouwd heb.
Deze wedstrijd werd gewonnen door Fittipaldi, die later dat jaar wereldkampioen werd met deze wagen.
De radiator is inmiddels voorzien van een wash. Nog niet op deze foto.




Dit deel moet samengebouwd worden met de versnellingsbak. Maar die mooie inbus bouten van mij blijken een iets te hoge kop te hebben.
Dus de messing 6-kant boutjes met een lage kop in het zuur.









Hier het resultaat.





Ik had ook nog remblokken op het programma staan. Na het proberen van een aantal materialen heb ik een IKEA onderzetter genomen. De dikte daarvan was precies goed.





In de callipers gelijmd. De schijven kunnen nog draaien. Dat om later de assen nog te kunnen manipuleren voor de montage van de rest van de ophanging.
De remblokken zullen nog iets donkerder gemaakt worden.








Nog maar weer wat delen van de verf ontdaan en gepolijst. Best heel aardig gietwerk als je kijkt naar de koppeling van de stuurstang.





Na een hoop gedoe de oliekoeler aan de versnellingsbak gemonteerd. De radiator inmiddels voorzien van een wash.





En zo ziet het er dan uit. Ook de accu heeft inmiddels kabels.








Als dit deel straks aan het motorblok bevestigd wordt, heb je een serieuze bonk metaal bij elkaar.

Tot een volgende update maar weer.

knap gedaan , zeer natuurgetrouw ook de kleuren van he aluminium en onderdelen
leuk om naar te kijken

Prachtig werk Eric.
Wat me wel opvalt is dat er bij veel onderdelen na het verwijderen van de verf een gietnaad zichtbaar blijft. Is het ondoenlijk om die te verwijderen?
Die messing bouten zijn zó veel mooier t.o.v. de (te hoge) inbusbouten. Met welk zuur heb je ze zo mooi zwart gekregen?
Ik hoop niet dat je me te kritisch vind maar ben niet geheel gecharmeerd van het kurk als remvoering. Voor mijn Pocher F40 heb ik hier zwart foam voor gebruikt zoals ook Autograph in hun manual aanbeveelt. (zie pag.3 van mijn Pocher F40 draad)

Bij de pedalen leken de gietnaden op ware grootte verdwenen, maar op die macro foto’s toch nog zichtbaar. Ze zitten inmiddels in het subframe onder het stuurhuis, dus dat laat ik maar zo. De calipers achter worden nog nabewerkt. Daar kan ik nog bij.
Die remblokken; nee hoor, niet te kritisch. Dat had ik zelf ook gezien. Die worden nog zwart gemaakt.

Dat zuur is van onze eigen modelbrouwers shop, en dan de brass variant. Fantastisch spul van Birchwood.
Je gooit die boutjes er 20 seconden in, en klaar.

Bij deze de volgende week update.

De tips van cire430 verwerkt.



Verder met het subframe van de voorwielophanging. Afstellen van de besturing, zodat later het stuur ook recht staat als de wielen recht staan.




Wat onderdelen verzameld en bewerkt.





Ook hier weer zoveel mogelijk de kruiskop schroeven vermeden.








De leiding glimt nog wat teveel.




Verschillende stadia van het aanpassen van de gespoten afdekplaat.

Zoals ie bij de kit komt.





Nadat de verf eraf is.





Na het verder bewerken.





En zo ziet het er dan uit. Zit heer nog verkeerd om.





Het huwelijk van de versnellingsbak en de motor.









Daarna een hele avond loodgieterswerk. Brandstofleidingen en bougiekabels. Allemaal verschillende lengtes voor de verschillende cilinders.





Volgens de manual moeten de bougiekabels vanaf de verdeler op deze wijze naar de cilinders.





Foutje, want deze motor gaat zo nooit lopen. Nu worden eerst alle cilinders van de linker bank ontstoken.

De juiste volgorde van het Internet gehaald, en de zaak opnieuw bedraad. Ik weet niet of iemand het ooit zou zien. Maar je kunt het ook gewoon op de juiste wijze doen, zonder extra kosten.



















Weer een pagina verder in de manual.

Tot de volgende update maar weer.

Indrukwekkend motorblok zo samengebouwd met de versnellingsbak, mooi gedaan. Ik hou er wel van dat je geen genoegen neemt met een onjuiste ontstekingsvolgorde. Knap opgemerkt. Een vraagje over de kleur van het voorwiel-subframe (als dit al zo heet) Is dat grijs de kleur zoals Pocher hem heeft aangebracht? Ik vind de overgang van het grijs naar de zwarte draagarmen zo "hard".

Inderdaad, het grijs is van Pocker. Het is wel de juiste kleur grijs als ik het referentiemateriaal bekijk.
Die harde overgang is een foto dingetje, of de fotograaf. Net als al die kabels ziet het er op de foto hard en onnatuurlijk uit. In het echt is dat niet zo. Komt waarschijnlijk door de flits i.c.m. de automatische instelling op die zwarte delen.

Ik sta nog in dubio of ik de hele binnenkuip ook van de verf ga ontdoen. Daar zitten ook zwarte delen op achter de cockpit ingang die ik dan opnieuw moet spuiten.
Het is een heel groot onderdeel met grote vlakken met wat risico hoe het uitpakt.
Anderzijds gaat het eruit springen als geverfd t.o.v. al dat andere metaal. En als het er echt vreselijk uit ziet, kan ik altijd nog weer aluminium gaan spuiten.

heerlijk om te zien hoe u te werk gaat
en inderdaad als ik de onstekingsvolgorde zag dacht ik bij mezelf die motor zal nooit draaien maar eind goed al goed he het ziet er eindeloos mooi uit ( zoals we altijd gewend zijn van u he )
Marc