Intussen was het een paar dagen windstil en regenvrij hier

Dus heb ik de kans gegrepen om de body en aanverwante delen in de verf te zetten.
Het schuurwerk was ik wat huiverig voor. De body en motorklep geven popnageltjes weer en zo nog wat meer klein detail wat snel weggeschuurd is. Een zg. wondersponsje bood uitkomst. Deze sponsjes bevatten microscopische glasdeeltjes waardoor het mogelijk was de delen op te ruwen, zonder het detail aan te tasten.

Twee laagjes witte Tamiya primer, licht schuren(wondersponsje) , gevolgd door Het groen Tamiya AS29.







Ik ben uitermate tevreden over deze lak. Net van het matte af richting zijdemat. Precies goed.

De volgende stap voor de body is het wit spuiten van het dak.

Tot de volgende

Mooi spuitwerk, Wolfman. En ik vind dat je kleur groen goed getroffen hebt.

Als je binnen de officiële Land Rover kleuren wilt blijven, moeten het dak en de velgen niet spierwit, maar een soort roomwit. Bij Land Rover heet die kleur 'Limestone'.

Dit is misschien we handig± het officiële kleurenschema van Land Rover uit deze tijd.

Dan is Tamiya TS-7 (Racing White) misschien een optie

Ziet er goed uit

Dank voor de tips en het kleurenschema Verhelderend! Toch is het lastig de juiste nuance te vinden in de kleur. Zo is het light Green in het schema anders dan bv de referentiefoto in de startpost. En beiden verschillen weer als ze op een ander scherm bekeken worden. Kwestie van kalibreren, al zat bv de workflow van de fotograaf dan ook al gekalibreerd moeten zijn.
Ik ben in ieder geval tevreden met de kleur en goed te lezen dat deze elders ook zo ervaren wordt. Het Limestone moet ik nog even nader beschouwen, want zoals ik 'm hier zie lijkt de kleur bijna beige



Racing White (gevolgd door mat/zijdeglans) was ook mijn eerste gedachte bij aanvang van de brouw. Mocht ik een midden tussen Racing White en het Limestone willen hanteren dan wijk ik ws. uit naar een roomwit uit het scala van Molotow.



Het chassis is inmiddels weer terug naar de werkbank. De "pootjes" tussen de bladveren en het chassis had ik eerder als "nodig" beschouwd qua stevigheid. "Nodig" bleek overbodig



Vrij gemakkelijk lieten de pootjes zich verwijderen waardoor een getrouwe ophanging tevoorschijn kwam. Het verenpakket heb ik vervolgens afgeslankt. Het massieve blok veren onder de as bleef storen en ik vond het niet realistisch. Ik heb zo'n 5 veren voorzichtig weggeschuurd Uiteraard schuur je dan ook de klemmen weg waarmee de veerbladen bijeengehouden worden. Dit heb ik hersteld met dunne staafjes styreen. Het voorste staafje styreen op de foto zit scheef. Deze zit inmiddels weer recht



Na voorzichtig schuren ziet het er nu als onderstaand uit. De nieuw aangebrachte delen mogen nog wat vlakker geschuurd en ik moet nog iets bedenken voor het plaatje waar de asbouten in vast zitten. En zo op de foto uitvergroot zie ik nog wel wat puntjes





Ik vind het in ieder geval een verbetering. Uiteraard is het niet 100% correct, maar wel een stuk geloofwaardiger.

Tot de volgende

Fijn dat die poten zich zo gemakkelijk lieten verwijderen. En je werk aan de veren ziet er goed uit. Een mooie verbetering!

Dank je wel...

Ik ben blij met deze stap maar overweeg toch nog net even wat meer (tot de volgende veerklemmen) weg te halen. Probleem is dat de bevestiging van de schokdemper aan de voorzijde dan in de weg gaat zitten. Hier heb ik het aantal tot nu op afgestemd. En een onevenredig aantal veren voor/achter lijkt me ook niet de bedoeling. Misschien is het ook een kwestie van "hoe ver wil je gaan binnen het materiaal en mogelijkheden van de kit."

Een ander puntje is de hoogte van de as t.a.v. de carrosserie, ofwel de rijhoogte. Jouw Land Rover staat bv net ff dat tandje lager dan deze kit meegekregen heeft. Zal even een dryfit op foto zetten als de gelegenheid er is.

Even off-topic: Heb jouw projecten ik de vliegtuig sector eens bekeken. Wauw!! Ik had me er nooit zo in verdiept, maar qua technieken is er een hoop kennis te halen uit jouw en andere verslagen.

Dank je.

Mijn Land Rover is overigens geen goed referentiepunt, want de achtervering was een beetje doorgezakt.

Op internet zijn veel plaatjes te vinden van de verenpaketten:


voorvering


Voorvering (boven) en achtervering (onder)


Als ombouwset zijn ook de comfortabele paraboolveren verkrijgbaar met veel minder veerbladen. Maar die zijn nooit origineel en zitten ook niet op jouw model. Op foto's kun je ze echter wel vaak tegenkomen. Dus om verwarring te voorkomen even een plaatje.

Voor de juiste stand op de veren zijn fabrieksfoto's (uit de catalogus) handig. Daarop staat ie zoals hij bedoeld was:

Dank voor de uitgebreide toelichting. Zo blijkt een forum als deze maar weer van grootte waarde

De referentiefoto's hier aanwezig laten veerpakketten zien die afwijken van de onderdelen zoals Revell deze meegeeft.







De bijdrage van Huib laat echter zien dat de onderdelen van Revell wel redelijk (paar bladen teveel) kloppen t.o.v. de originele Land Rover veren, al zijn ze wat zwaar uitgevoerd. Mijn referentie model bevat schijnbaar dus de genoemde parabool veren die minder veerbladen bevatten en zich (zo te zien) ook net even anders gedragen t.a.v. de rijhoogte. Deze Land Rover "zakt" in ruststand ws iets meer in z'n vering t.b.v. het comfort

Met de afgeslankte veerpakkettten zoals ik ze nu heb, lijkt het geheel redelijk correct te zijn en met de rijhoogte komt het vast ook goed.

We kunnen weer rustig verder. Op naar de volgende

Ja, klopt. Op jouw referentiefoto's zie je paraboolveren. Die zijn nooit origineel. En de Land Rover gaat er iets hoger van op z'n wielen staan.
Ik heb het aantal veerbladen bij de Revell kit niet geteld. Maar zo op het oog ziet het er in de kit redelijk natuurgetrouw uit.

Er bestaan overigens ook nog extra dikke heavy duty veerpaketten voor de achteras. Maar die vind je standaard nooit op een Stationwagon uitvoering zoals jouw model, maar eerder op pick-up versies die extra zware lasten moeten kunnen dragen.

En zo komen we er met een beetje hulp wel uit. Dank daarvoor

Het plaatje voor de asbouten moest uiteraard nog teruggeplaatst worden. Meer in verhouding t.o.v. de veren en zeker niet zo dik als waar de kit in voorziet. Ik heb hiervoor een stukje zwart plastic op maat gesneden.



Ook de veren aan de voorzijde zijn afgeslankt en uiteraard zijn ook hier de zg "veerklemmetjes weer teruggebracht d.m.v. styreen en stukjes zwart plastic. Op de foto nog wat scheef, maar dit is nadien hersteld d.m.v. schuren. De oplettende kijker zal zien dat de pootjes tussen het chassis en de veren er nog zitten. Deze waren echter zonder schade te berokkenen niet te verwijderen. Anderzijds: De stuurblokken verhinderen zicht hierop.



Het chassis klaar voor nog een rondje naloop



Gevolgd door een hernieuwd laagje primer. Hierna mocht het chassis weer z'n matzwarte kleur aannemen. Op de foto is de verf nog niet droog, maar intussen is alles mooi mat opgedroogd en is het verschil tussen geschuurde delen en delen die al een laagje verf hadden opgeheven



Dat was 'm weer voor nu. Ik ben i.i.g. blij met deze ingreep en het resultaat

Tot de volgende