Vleugels, flaps, etc.

De volgende stap zijn de vleugels.


Eerst de bovenhelft van de vleugels uitgelijnd met de bovenzijde van de romp. Daarvoor was aan de onderzijde wat schuurwerk nodig zodat de vleugel iets kon zakken. Bij de schouders (overgang vleugel/romp), die bij deze Dorniers heel mooi vloeiend overlopen, is zo nog wel de vijl nodig om het allemaal mooi strak te krijgen.


Toch besloten om weer een stapje verder te gaan met verbouwen en de flaps los te zagen van de ondervleugel.


Als gevolg van die keuze moeten er aan de binnenzijde van de bovenvleugel twee grote uitdrukpunten verwijderd worden....


....en moet ook van de motorgondels een stukje afgezaagd worden.


De flaps hebben wat detail gekregen.


En de binnenzijde van de vleugel is wat aangekleed.


De motorgondels en de flaps op hun plek gelijmd.


En met alle staartvlakken eraan begint het zowaar op een vliegtuig te lijken. Typisch Dornier, die brede ronde vleugels en dubbele staart. Mooi!
Wat je niet op deze foto's kunt zien is dat er nog wel aardig wat tijd in vijlen, plamuren en schuren is gaan zitten om alle aansluitingen mooi strak te krijgen. De passing was niet zozeer slecht, maar meer een beetje grof.

En nu maar eens verder met de motoren. Die zorgen nog voor wat hoofdbrekens.

De aanvullingen zien er weer goed uit Huib, mooi werk.
Schuurwerk van die nare vleugels is inderdaad een boel werk, heb het ook wel eens gehad, die Duitsers hebben sowieso vaak van die mooie organische vormen.

Dat zijn weer mooie aanpassingen Huib, die het toestel ten goede komen .

Dat schuren,......daar ben ik ook nu al een tijdje mee bezig.

Cheerz
Barry

Mooi werk Huib, het is een hele uitdaging om zo'n oud kitje te proberen te tacklen en zoals ik het nu zie gaat dat goedkomen hier!

Leuk dat dit toestel eindelijk van modelbouwers de aandacht krijgt die het verdient. Ik denk dat de vondst een paar jaar geleden van een exemplaar nabij de kust van Engeland (terwijl iedereen er vanuit ging dat er geen enkele van deze machines was overgebleven) de populariteit heeft vergroot. Hoewel log en redelijk ouderwets naarmate de oorlog vorderde, heeft de Dornier 17 toch een rol van betekenis gespeeld aan het begin van de oorlog, zoals het bombardement op Warschau en ook wel de slag om Engeland.

Je maakt er een juweeltje van Huib, wat zijn die flaps mooi!

Ik was er al bang .... Euh, ik had het al gehoopt

René

Ziet er goed uit. Zo'n Eduard setje heb je helemaal niet nodig zie ik. Dat kan je zelf veel beter

hele mooie verbeteringswerken aan deze golden oldie. Ook een nette en duidelijke uitleg. Mooi resultaat tot nu toe..

Dank Heren, voor alle leuke reacties!



Zeker, zoals de meeste vliegtuigen van zijn generatie, ontworpen in de eerste helft van de jaren '30, was hij bij het uitbreken van de oorlog inderdaad al verouderd. (En moet je nagaan hoe lang vliegtuigen nu meegaan. De F-16 al 45 jaar!) Desalniettemin was het als ontwikkelingsstap een belangrijk model dat richting gaf aan vrijwel alle latere Duitse bommenwerpermodellen. De Do17z varianten waren ook de eerste Duitse bommenwerpers met de zg. Kampfkopf: alle bemanningsleden zaten in een van veel glasoppervlak voorziene cockpit waar de mitrailleurs aan alle kanten uitstaken. Dat zou goed zijn voor het moreel, maar kwam in de praktijk de defensieve vuurkracht niet ten goede. Dit in tegenstelling tot de geallieerde ontwerpen die kozen voor geschutskoepels aan de neus en staart van het toestel, die veel meer vuurkracht en schootsveld hadden, maar waar de schutters een eenzaam en geïsoleerd bestaan kenden. De Kampfkopf werd in vrijwel alle latere Duitse bommenwerper types toegepast: Ju88, ju188, ju288, Do217. Nou ja, genoeg gekletst. Ik ga maar weer eens bouwen....

Motoren

Nou, ik ben een hele week (althans heel wat uurtjes) bezig geweest met de twee motoren van de Do17. Daar zat dus aardig wat werk aan.


Dit zit er in de doos: twee stermotoren en vier halve motorkappen, met lekker dikke uitdrukpunten aan de binnenzijde.


En hier een close-up van de stermotor. Dat doet al het ergste vrezen.....


.....want zo ziet een Bramo 323 9 cylinder stermotor er in het echt uit. Ik snap waar Frog heen wilde met dit onderdeeltje, maar het lijkt me niet echt gelukt. Wat nu hier mee te doen?


Als je nu naar foto's van de Do17z kijkt, blijk je hele stermotor eigenlijk niet of nauwelijks te zien zitten. Het beeld wordt bepaald door de stervormige steunen van de motorkap op de voorgrond, en de klepstoterstangen van de motor op de achtergrond. Dat beeld wil ik nu proberen na te maken, en dan kan de Frog motor daarvoor als basis dienen.

En dan is er nog wat:

De Do17z-2, de meest gebouwde variant waar deze kit een model van is, heeft twee uitlaten, die vastzitten aan een uitlaatring die achter de motor onder de motorkap zit. Die twee uitlaten steken aan de bovenkant uit de motorkap. Op deze foto zie je er een zitten.


Op foto's van de Do17z-7 en Do-17z-10 zie je die uitlaten echter niet zitten. Huh, hoe kan dat nou weer?


Deze tekening laat uitlaten zien die tussen de motorkap en de motorgondel uitkomen. (Maar deze tekening blijkt ook niet helemaal te kloppen.)


Na lang zoeken eindelijk gevonden dat vanaf de late uitvoeringen van de Do17z-2 een nieuwe type motor werd toegepast. Deze Bramo 323 P-1 motoren waren uitgerust met een dubbele (getrapte) turbocompressor, die prestatieverbetering zowel op lage als op hoge hoogte bracht. Deze nieuwe motoren hadden inderdaad een ander uitlaatsysteem, waarbij vanuit de uilaatring acht platte uitlaten tussen de motorkap en de motorgondel uitsteken. Daarbij zijn de afstanden tussen de uitlaten ongelijk verdeeld. Je kunt het zien bij deze Do17z-5 maritieme bommenwerper.


En inderdaad, als je goed op deze foto kijkt, zie je die uitlaten ook zitten.

Nou, nu maar eens aan de slag, na al dat onderzoek.


Eerst de motoren voorzien van klepstoterstangen van 0,3mm ijzerdraad. Daarna een malletje gemaakt voor de volgende stap.


Daarna met behulp van het malletje op de behuizing van de versnellingsbak afgetekend waar de motorkapsteunen moeten komen.


De motorkapsteunen, eerst recht ingelijmd (links) en daarna in de stervorm gebogen en op lengte afgeknipt (rechts).


De motoren na verf en een wash.


De voorste opsluitring en het uitdrukpunt uit de motorkap gefreesd, want dat zit in het zicht.


Ook de motorkappen hebben van binnen wat verf en een wash.


Motoren zitten in elkaar. Paneellijnen ingekrast en scharnieren toegevoegd.


De assen voor de propellers......


.....opgesloten achter een plaatje styreen. Zo kan ik op het einde toch de propellers draaibaar vastzetten.


Om mogelijke doorkijk door de motor in de wielbakken te voorkomen, heb ik een schijfje dun zwart karton tegen de voorzijde van de motorgondels gelijmd.


De motoren op hun plek gelijmd, en de uitlaten gemaakt van strookjes plastic.

Zo, ja, en nu verder met een nog grotere uitdaging: de cockpitkap.