Bedankt voor het aanbod robh,

Toch hou ik het bij het kenteken PH-RLB. Mocht ik nog een tweede Saab Safir bouwen, dan wordt het een Saab 91A Safir. Die waren zo geel als een banana, net zoals de North American T-6.

Toch zijn het mooi gedetailleerde fototjes, heb je ook van het interieur geschoten?

Ben wel benieuwd naar de kleuren in het interieur. Op de foto's die ik kan googelen zie ik iets van een bergruimte achter de derde stoel, maar dat is me niet echt duidelijk.

Mag ik je aanvullen? De eerste generatie RLS Safirs (model A 1950/1960) zijn in Zweden gebouwd. Pas vanaf 1951 werden bij De Schelde Safirs gebouwd. De laatste serie (model D), waar jou PH-RLB deel van uitmaakt, is in dienst van de RLS geweest van 1960 tot eind jaren 70, begin 80. Dus niet pas vanaf 1970. De verwarring komt omdat de overheid steeds opnieuw de naam van de verantwoordelijke dienst veranderde en dat zag jij terug in steeds verschillende inschrijvingen. Maar de RLS heeft van 1950 tot 1982 onafgebroken gebruik gemaakt van Safirs, tot ze werden vervangen door de Beech Bonanza's.

Voor het interieur zou ik de standaard fabriekskleuren aanhouden.
http://aircraftwalkaround.hobbyvista.co ... fir_10.jpg
De RLS heeft die, bij mijn weten, nooit aangepast.

Succes met de bouw!

VJ

PH-RLB c/n : 91368

16-10-59 Ingeschreven R.L.S. met B.v.I. nr.684

02-08-65 Aangevlogen door B.A.F. Starfighter FX-42 , schade aan trimvlak en richtingsroer

24-10-72 Linkerband lek bij landing door geblokkeerde rem.

19-04-73 Noodlanding te Eelde i.v.m. bezine toevoer problemen.

12-05-81 Doorgehaald.

20-06-84 Verkocht aan Lammers te Eelde.

29-12-84 Geruild tegen PH-RLH van Hanquier te. België

-90 Mogelijk word het weer vliegwaardig gemaakt in België

Bron : Vliegtuigen van de Rijks Luchtvaart School, 01-01-1946 tot 30-06-91 door Doewe Pelleboer

Gerhard

http://www.hdekker.info/registermap/MR.htm

21.07.1997 Stichting SAAB Safir, Vlissingen.
27.05.2003 Transal Aero Service BV, Arnemuiden. Eigenaar V. Filonenko, St. Petersburg(RA).
21.07.2005 Bewijs van Luchtwaardigheid verlopen.
25.09.2006 Inschrijving doorgehaald. Al in 2004 werd het toestel door de eigenaar naar Sion(HB) gebracht en daar opgeslagen. En in 2013 gekocht door Philip Musch en teruggebracht naar Midden Zeeland. Hij was bedoeld als onderdelenbron voor de PH-RLD waarvan Musch mede-eigenaar is maar inmiddels is het de bedoeling dat hij weer in het N.L.R. zal worden ingeschreven.

En dat laatste is in 2015 gebeurd. Het toestel in nu eigendom van Vliegend Museum Seppe.

Overigens lees ik net (op een Zweedse Saab site) dat bij De Schelde alleen Saab Safir model B en C zijn gebouwd. Dus geen enkele RLS Safir is daarmee op vaderlandse bodem gebouwd. Alleen de Nederlandse Saab PH-RJB is bij De Schelde gebouwd (en dat is geen ex RLS kist). Heeft iemand meer info hierover?

VJ

Ik geef toe dat het register je soms op het verkeerde beentje kan zetten.

Zo heb ik ook een inschrijving gevonden van een Douglas C-47A dat ondergebracht zou zijn bij RLD/RLS, maar heb van dit toestel (PH-UEV) tot op heden geen foto's of verdere informatie weten te vinden.
Dus zou ik haar willen bouwen, zal ik moeten gokken hoe dat toestel er dan uitgezien zou moeten hebben.
Dit toestel zou tussen 1950 en 1953 bij/voor de RLS hebben gevlogen, daarna is het kenmerk gewijzigd naar PH-TDV.
Als ik vervolgens dit kenmerk opzoek in het register van H.Dekker zie ik opeens dat het toestel al vóór 1950 voor de KLM als PH-TDV ingeschreven was.

Zoals ik al zei

Wat ik wel begrijp is dat de RLS in de jaren '50 een aantal Saab 91A Safir's in dienst had, die in 1960 werden vervangen door de Saab 91D Safir's, waarvan ik nu een nabouw.

@VJ zou je de link kunnen verbeteren, hij werkt niet.

Is gedaan.

VJ

Doe er je voordeel mee.....met de nodige aanpassingen in de kleur kan je wel een RLD C-47 maken, je hebt alleen twee extra observatie koepels nodig.

Gerhard

Zo zien we maar weer, hoe we als groep elkaar kunnen helpen met informatie.

Ik heb het in mijn modelbouwmapje gekopieerd, voor een later komende bouw. Wat die koepeltjes betreft, daar is ook wel een oplossing voor te verzinnen.
Decals zij ook zo te maken, aangezien ik al een bestandje met KLM 'Flying Dutchman' decals heb. Die zal ik dan moeten aanpassen.

Vanavond zal ik proberen wat foto's te schieten, van de vorderingen tot dan toe.

Zoals gezegd, een paar foto's van de vorderingen.





De romp zit, op een paar delen na, in elkaar. De naden heb ik ook weggewerkt, en ben nu bezig met de neus van het toestel.

Tot volgende update.

Vandaag weer een klein stukje verder gekomen met de bouw.



Voor de duidelijkheid: De cent is 16mm.

Morgen een kunststof en messing profiel halen, voor de motor die ik in wil bouwen.
Of je het uiteindelijk kunt zien, weet ik niet.

Vanavond maar zien wat ik met het interieur kan doen.