De linker hefcilinder heeft 2 aanhechtpunten. Het zijn dubbelwerkende cilinders, niet alleen de achterpoten, maar ook alle andere cilinders. Die worden ook allemaal aangesloten. Volgens de bouwbeschrijving had ik de koppelingen al moeten plaatsen. De aanhechtpuntjes zijn echter zo dun of kort, of al afgebroken, dat ik eerst zoveel mogelijk wil plaatsen, om daarna te bekijken of ik de aanwezige puntjes gebruik, of deze vervang door een stukje draad. Ik twijfel ik nog het voor. Of na het spuiten te doen en dan direct de flexibele slangen te plaatsen

Om het duidelijk te laten zien, heb ik er een foto bij geplaatst van de fabrikant zijn bouwbeschrijving. Die is van het ontwerpmodel, en wijkt af, van mijn kit.
Hier mist de sturing, of aanvoer, naar de ketting en cilinders die de kraan laten draaien. Maar zoals bij de voorbeeld foto's soms stukjes leiding weggelaten zijn en ik ze wel doorvoer. ga ik hier afwijken van de fabrikant en meer detail toevoegen.

Een fabrikant foto. Op de volgende zijn te zien dat ik de leidingen doorgezet heb naar de hendels

Of eigenlijk meer voor mijzelf.
De fotets delen zijn geplaatst, om de cabine te ondersteunen.
De drager van de olietank is geplaatst. Met de leidingen erachter/naast. Nog steeds uit 1 stuk en de retour gebogen om naar bovenin de tank te gaan.

De voor schuiver en trouwens ook de voorpoot, gebouwd. Te zien is een tape passing met nu de wielen erbij.

En om goed te kijken, iets als gereedschap box, en de achter schijnwerpers.

Bij de schuif,, heb ik het dunne stripje vervangen. Niet helemaal origineel, maar wel naar de afmeting, zoals hier een schuiver rondratelt. Vandaar geen kettingen aan de zijkant, maar 2 stukken staf.
Verder wil ik aan het ophangpunt, die nu zichtbaar is, of zijn collega een gewikkelde staaldraad maken. Zodat of de schuif, of de tractor aan een vast punt verankert kan worden.

bouwt al mooi samen zo...

Hij wordt steeds mooier zo, ik ben benieuwd hoe hij er straks uitziet met een likje verf erop. Zitten de achterste hefcilinders vast, of kun je ze nog bewegen?

Dank voor de complimenten. In kleur gaat hij nog lang niet.
De verf heb ik al aangeschaft, en bekeken, met de tractoren, die nog steeds uit de fabriek komen. Dat is fabrieksmatig ook een mengsel, die heb ik gereduceerd tot 2 kleuren uit de Vallejo Game color, waarbij de kleur 72.009 het net beter doet als 72.008, resp Hot Orange tegenover Fire Orange.

Vandaag heb ik bemerkt de bediening/leidingwerk om de kraan te draaien, niet is beschreven. Ook niet opgenomen in de bouwfoto's. Uren onder de onderkant foto's van de echte gelegen om deze te volgen, zo met de laptop boven me.

Op de fabrikant foto's is te zien, dat de bovenste en de onderste cilinder de hoofd aansluiting is, aan de buitenkant zit. Bij het origineel is deze tussen de cilinders. Het aantal leidingen, is beperkt tot 2 en die horen niet op de hoofdaansluiting, maar bij het scharnierpunt op de volg-aansluiting. Dan is er ook een stuurdruk/regeldruk aansluiting, die ook bij het scharnierpunt komt. De twee cilinderstangen, gaan naar de ketting.
De cilinders die ik in de kit heb, zijn voorzien van deze 3 aansluitpunten. De fabrikant heeft er maar 1 gebruikt en de rest weggesneden.

Vanavond begonnen deze cilinders te plaatsing en ook het leiding systeem te monteren.

NB Deze cilinders en ook die van de achteruitzetpoten, ook de bevestigingspunten, zou ik uit moeten boren, over een lengte van 8 mm tot 54 mm, met een wanddikte van 1 mm. Ook waar de scharnierpunten zijn, is het afval soms al dikker als de bevestiging. Zo is het al gebeurd, ik pak het stukje chassis-poot, op de plaats waar de cilinder zou draaien met een pincet en er is een breuklijn. Zo kan ik met de pincet ook de wanden van dit onderdeel knippen. Ik wist van te voren al, dat alles bestemd is om statisch te zijn.

Zal ik wel vertellen, hoe lastig is het, om een model aan te melden bij de brouwersdag. Dat is echt een doodlopend pad. Maar ik ga gewoon verder met mijn brouwverslag, volgens de meldingen, moet ik een tweede model aanmelden. Nou dank me de koekoek, dit is wapentuig, ingezet om Tanks en Vrachtauto's te blokkeren en zo snel mogelijk en aarden wal op te zetten.
Inderdaad in de tijdgeest, toch iets erbij,

Zoals op de foto's van het origineel te zien is, heeft iedere cilinder, 2hoofdaansluitingen en 1 stuuraansluiting. Verschil dikke leidingen en dunne.

Wat de reden is heb ik geprobeerd te achterhalen, maar het echte leiding schema, heb ik niet. Net zomin een doorsnede van de cilinder. Ik kan dus gokken op nog een klein cilinder of kogel om de draaisnelheid te regelen of drukverschil in olie stromen te veroorzaken.
Het meest logisch lijkt me uit de tijd, ven ontwerp, dat alle voertuigen, beremd waren, tijdens werking. Vermoed ik dat het een vergrendeling is om tijdens het rijden op de weg, het meedraaien te verhinderen, door een olie stroom te blokkeren en de last geen draaibeweging in kan zetten. Mede omdat er ook nog een mechanische draaivergrendeling op de kraan is.

Op de eerste foto's is te zien,. De hoofdleidingen, de middenaansluiting had een soldeerverbinding in V vorm horen te zijn, nu heb ik gekozen om er een T vorm van te maken. De leiding loopt in het midden, daarom heb ik gekozen, voor een aansluitpunt op het midden, te zien op andere foto's. De 2 hoofdleidingen naar het scharnierpunt heb ik gekozen, om bij de zelfde ventiel, de zijaansluiting te kiezen. De 2 stuurleidingkjes, naar het ventiel op de zijkant, zijn uitgevoerd, met dunner draad. Hierbij heb ik aangenomen, er is een 4-weg koppeling in gemonteerd en nergens wordt de 4de aansluiting gebruikt. Deze heb ik weer met een hoofdleiding aan het ventiel op de zijkant gekoppeld. Of dit klopt heb ik niet op de foto's terug kunnen vinden, wel in de bouwbeschrijving was expliciet opgenomen, die 4de aansluiting.

(Geen foto)Terwijl ik zo aan het frobelen was, bedacht ik, de stuurventielen op de voorkant hebben nog geen drukleiding. Deze heb ik, gelijk de foto's van het origineel, op de hoofd drukleiding geplaatst en tussen accu en cabine, naar dit ventielblok gebracht. De aansluitingen op de stuurarmpjes, heb ik ook een stuurleiding geplaatst. Ook hier weet ik niet, of het een drukleiding is, om resp. De hoogte van de voorwielen ten opzichte van chassis te regelen, of gebruikt wordt om extra druk uit te oefenen bij het sturen. Mijn eerste aanname, een smeerleiding met vet, is nergens een andere vetleiding te vinden. Ook die optie blijft open. Die stukjes leiding komen vanzelf weer in beeld, anders worden het foto's van steeds meer van hetzelfde.

Tijd om nu over te gaan, tot de definitieve draaibediening van de kraan. Deze en het aan hecht punt is helemaal verbonden met het chassis. Onder de tractor komt ook een verschrikkelijk grot zware ketting een kettingtandwiel en de 2 cilinders. De ketting is een bovenstuk, fotoets geschoven over een rij pinnetjes en een onderstuk fotoets.
De werkwijze die ik bedacht heb is.
1 ik pak een scheerblad uit mijn moderne scheerapparaat, 2 dus, zodat ik een snijruimte over heb.
2 plaats de ondertse ets strip en kleef deze
3 plaats het kettingtandwiel en kleef deze.
4 de dikte van het kettingtandwiel vul ik op, naar resp. begin en einde ketting, door iets als koperdraad, liever papierachtig, kan ook een laag Pritt lijm zijn. Liqud mask van Vallejo lijkt me ook een optie.
5 De bovenste ets en ook weer kleven.
6 Nu de mesjes er tussen uit en met een scheermes afsnijden. (7) Niet vergeten messen terug te stoppen, bij de reserve messen van mijn Safetyrazor.
7 Niet vergeten de puntjes van de pinnetjes pinnig te maken.
8 Moet gebeurd zijn, voordat ik iets in de primer zet.

Ik blijf genieten van al die mooie details en die ketting is weer een klein vernuft.
Op die manier mogen ze de ketting van een motorfiets op schaal ook maken!