Deze foto's zijn genomen van de achterkant. De motorbedekking in de cabine met instrumenten is geplaatst. Zo ook de bedieningshendels. Nu komt het interieur van de cabine ook beter tot zijn recht.

Te zien is dat de voorwielen er ook onder zitten samen met de stuurstang hevel en de stangen naar de stuurinrichting. De focus ligt nu nog op de cabine.

Bij deze foto's ligt de nadruk op het stangenstelsel, de overbrenging naar de voorkant, waar de rechte beweging die in lijn is, omgezet wordt via een draaipunt, naar een beweging dwars op de rijrichting.

Nu is te zien, hoe op de onderkant de stangen lopen. Let op de hoek waarin de pitman arm geplaatst is op het moment dat de wielen recht staan. Ook in detail moet deze geplaatst worden. Bij het sturen is in dit voertuig het stuurwiel van ongeschikt belang. De nadruk ligt toch op het gebruik van de linker en rechter wielrem.
De voorwielen zaten op de spreu over een lengte van ca 15 mm en een breedte van 4 bevestigd. Dit profiel heb ik met een fijn zaagje doorgezet. Bij de definitieve plaatsing zorg ik dat deze stukjes op de grond komen.

Op dat rolletje tape kan je zien hoe klein hij eigenlijk is, had ik niet verwacht. knap stukje werk.

De laatste dagen, ik heb veel tijd om er mee bezig te zijn. Nooit geweten dat seconde lijm zo langzaam droogt. Behalve op plaatsen, waar niet zoals aan mijn pincet, vingers en plaatsen, waar het niet moet. Het opbrengen doe ik met een gouden borduurnaald.
De laatste dagen, heb ik de voorwielen er weer afgehaald en de pritt resten verwijderd. Bij het op poten zetten, had ik de keuze, of in rijtoestand met de poten omhoog of in werktoestand, waarbij de achter wielen, los van de grond moeten zijn. Voor deze heb ik gekozen. De beugel, waar de kraan hendels op komen is gemonteerd. Ook de achterkant van cabine met een 15/8 ventiel. De draaikrans van de kraan is ook gemonteerd. De overweging deze draaibaar te maken, heb ik laten varen, omdat de kraan zelf ook statisch is.

En zo ga ik vlijtig verder, klinkt wel leuk...Rood koper en geel koper..
Er moet enig verschil zijn tussen, de stangen en de leidingen. Ik heb gemeten en de meegeleverde draad is, 0,35 mm. Die klopt wel. Nu de olieleidingen. Moeten echt dikker zijn. Dus koper stap aangeschaft van 1" dat is 0,8. Past absoluut niet. Begonnen met de olieleidingen te plaatsen, met staf 0,45. Wezenlijk verschil met de 0,35.
Omdat de leidingen parallel lopen, even met een gesneden tapeje naast elkaar en met een rondbektang op maat gemaakt. Of tijdens het bewerken even aan elkaar gekleefd.

Op de achterkant zijn twee 15/8 ventielen te zien en hij verouderd wordt, zou het niet kloppen, als alle leiding nog haaks en recht zouden zijn, anders kan er nooit olie uit een koppeling komen. De foto pal op de achterkant is te zien het hulpstukje wat ik aangebracht heb, zodat die T koppelingen blijven zitten. Bij deze foto is het jammer, dat de camera hier niet weet waar op te focussen. Het is echt mijn eer te na, om de leiding niet uit 1 stuk te buigen van koppeling naar koppeling.

Bediening aan de voorkant cabine
In de rijrichting, met de rechterhendel, bij het stuur wordt de rechterachterpoot bediend. Met de linker hendel bij het stuur word de linker achterpoot bedient. De middelste hendel, is de bediening van de voor schuiver.


De boutplaatjes waarmee de leidingen gekoppeld zijn. Staan heel mooi op de tekening aangegeven. Ik hoop dat na het spuiten de 6 kant nog te zien is.

Er was al te zien, de achter/onder kant van de cabine is dicht. Nu met een fotoets plaatje de verbinding naar de wielschilden gebracht. Hier ontbreken nog 3 hendels op het middenstuk, die de kraan gaan bedienen, Met plaatsen wacht ik even totdat, het risico ze eraf te stoten minimaal wordt.
De meters en extra bediening van de kraan is ook aan gebracht
In tegenstelling tot de fabrikant foto's heb ik nu die van het 1/1 gevolgd en hier ook de stuurleidingen aan gebracht. De krulletjes, het is koperdraad van 0,35, hierbij heb ik een stuk staf van 0,45 gepakt. De 0,35 3 slagen naast elkaar er omheen gewikkeld.. Bij het 1/1 kon ik maar 3 leidinkjes traceren 2 gaan het interieur 1 en 1 gaat naar de kraan bediening.

Mooi werk met alle leidingen, ze zitten er strak op. En zo te horen ben ik niet de enige die soms ruzie heeft met secondelijm, die rommel blijft soms nergens aan plakken, behalve aan je vingers. . Zit er op de linker hefcilinder van de steunpoten (van achteren gezien) nog een aanhechtingspuntje, of lijkt dit maar zo?

Hij begint al knap vorm te krijgen en al die leidingen, heel mooi hoor.