Dank ook voor de tip. Ik heb hier nog een helft van een S-11 (wordt S-12) liggen, waarvan de staart iets krom is geworden. Ik denk dat ik maar even de kooktip ga toepassen op alleen het staartdeel. Hoef ik mijn vingers ook niet te riskeren.

Hoe lang moet het ongeveer in het hete badje liggen?

René

Hi Rene,
Een paar minuten is meestal genoeg. Je voelt dat het een beetje rubberachtig wordt. De truck is dan het lang genoeg in de goede vorm te houden (het deel moet echt koud zijn).

Rob

Ik probeer het eens, dank.

René

Wat gaat iedereen hard! Ik heb niet veel voortgang gemaakt; moest zo nodig een weekje naar de sneeuw. De binnenkant van de romp van de WA na het schilderen (lichtgrijze Humbrol en Van Gogh olieverf).



En wat stukkies motor en cockpit interieur.







Verder wachten op tekeningen voor de overige details.

Groet,

Rob

Er komt nu een Van Berkel WA van CMR op de markt:


Bron: http://www.aviationmegastore.com

Hoeven we onze vingers niet te branden aan een Hansa-Brandenburg.

Ben benieuwd of hij "up to date" is, d.w.z. met een lange romp zonder mitrailleurs. Het plaatje komt uit het boek van Kees Aarssen en het lijkt de vroege versie te zijn, dus voor de metaalbouw rompen.

Rob

Vandaag een beetje voortgang. Ik heb een kast voor het opslaan van de Lewis mitrailleurmagazijnen gemaakt van 0,25 mm plasticard. Ik heb maar dezelfde constructie gekozen als voor de FK.8; detail informatie over de Van Berkel heb ik niet.



Ook de vensters onder in de motorruimte uitgezaagd en gesneden. Hoewel niemand weet waar die voor dienden, is het een aardig detail dat op de Hansa-Brandenburg ontbreekt.



[afbeelding verwijderd]

De foto geeft ook al aan waar ik de romp details nog moet aanpassen.

Tenslotte de romp pas gemaakt voor de Mercedes motor. Zowel van het vloertje, waar de motor in het model op komt te staan als van de beide romphelften moet nogal wat materiaal weggehaald worden, anders krijg je de romp niet dicht.



Het resterende plastic is zo dun, dat het makkelijk afbreekt. Op de bovenste romphelft heb ik het dan ook moeten repareren met een stukje plastic. Meteen van de gelegenheid gebruik gemaakt om wat luchtbelletjes weg te plamuren.

Nu nog een compas fabrieken, seat belts en een gas handle, dan is het interieur wel af.

Rob

Zat het compas niet op de (onder)vleugel zoals bij zeer vele Duitse vliegtuigen uit die periode?

Groet, NIco

@ Nico: Daar heb je me. Op alle foto's in het boek over de Van Berkel WA zijn de vleugels clean, niets te zien. Allen een mooie snelheidsmeter aan de rechter voorste vleugelstijl (type windmeter). Ook op de foto's van de cockpit van een Finse H-B W.33 is geen kompas te zien. Blijft over de replica van de Van Berkel WA, die ze aan het bouwen zijn (waren?) op het Aviodrome. Daar zit ie links onder het instrumentenpaneel. Ik verwacht ook geen nieuws van de door LHS beloofde kit van de WA. Ik zal morgen nog eens bellen met mijn "tekening leverancier". Misschien heeft hij wat.

Rob

Let op: ik zei "vele" niet allemaal. Maar ben nu bezig met een Rumpler CIV; zit ie op de vleugel. Heb recentelijk nog een Halberstadt CLIV afgerond en je raadt het al: vleugel. Zelfde geldt bijvoorbeeld ook voor de Fokker EIII. Maar een Fokker DVII of de zeer beroemde albatros DV hadden 'm op een soort van standaardje rechts voor de stoel.

Groetjes, Nico