Die ring zal de eindring zijn die de prop vastzet, de stoterstangen zullen alleen aan de voorkant zitten als ik die cilinder koppen zo zie, maar voor de rest, erg mooi ding

Hi Bert,

De eindring van de prop zit er al op en die was een stuk kleiner. Deze ring is volgens Eduard echt van de motor zelf. Ik heb hem weggelaten. Want om de motorkap dicht te krijgen moest ik sowieso al een stukje van de flens aan de as wegvijlen. Het geheel was al te dik geworden. En met de ring, die je ook helemaal niet ziet als alles gemonteerd is, was het helemaal niet passend te maken.

Wat de stoterstangen betreft heb ik me laten leiden door het merendeel van de foto's. De Fokkers hadden meestal een Oberursel 110 pk motor of een LeRhone. En soms lieten piloten buitgemaakte Engelse motoren (die krachtiger waren) monteren. De motoren waarvan ik afbeeldingen heb gevonden hebben de stoterstangen achteraan de motor zitten. Hieronder een paar voorbelden:

Een LeRhone (bron: https://forum.il2sturmovik.com/topic/38 ... iscussion/)


De Oberursel (bron: Wingnut.com)




En, om het tegendeel ook te laten zien een foto uit het Shuster en Engels boek. Een motor met stoterstangen aan de voorkant. Dit is een trainingskist, zoals je in het onderschrift van de foto kunt zien.

De LeRhone heeft ze dus voor, wat je ziet de prop-as, aan het einde zie je namelijk de voor en achtering. De uitlaten gaan naar een centrale uitlaat pijp aan de onderzijde

Altijd leuk on een dr.1 gebouwd te zien worden.
De kist van Lothar heb ik ook ooit eens gemaakt (in 1/48)
Zat te denken hoe ik destijds die streepjes camo had gemaakt.
Gelukkig heb ik het redelijk omschreven in mijn verslag.
Mocht je geintreseert zijn klik hier

Veel plezier met deze

Grtz Arjan

Die laatste foto is een (buitgemaakte?) Gnome Monosoupape: ("1-klepper")

Die rotatiemotoren hadden trouwens geen uitlaatsysteem, het werd er zo uitgespuugd, i.c.m. total loss smering werd het al snel een vieze bende Die buizen zijn de inlaat, via de holle krukas. Die buisjes die uit de romp steken staan hiermee in verbinding.

De Oberursel was een in eerste instantie in licentie gebouwde LeRhone, met een paar verschillen zoals de frontplaat en materiaal van de inlaatbuizen (koper bij de LeRhone, staal bij de Oberursel).
Buitgemaakte LeRhone's werden vaker ingebouwd omdat men de kwaliteit beter vond als van de Oberursel.
Josef Jacobs (van die zwarte Dr.I) had een Clerget uit een Sopwith Camel

De meeste van die rotatiemotoren waren Frans van origine -b.v. de Bentley Br1 en 2 uit de Camel en Snipe waren gebaseerd op de Clerget.

Groeten Jeroen

Wat een juweeltje die motor.

Zo, hij is klaar. Een paar eindfoto's:







Dat was het.
Bye,
Jan

En dan zeggen ze dat ik snel ben.

Mooie kleine Dr1 geworden in die typische opvallende kleuren die er alleen maar lijken te zijn geweest om angst te zaaien. Kijk eens hoe goed wij zijn, wij hoeven ons niet te verstoppen! Hoe groot is dit kitje eigenlijk?

Hi Klaas,
Van prop tot en met staart 8cm en de bovenvleugel is 10cm. Dus best klein spul.

Wat een heerlijk schema, vind ik erg gaaf.