Nico,

Je bent te goed! Ik kan nog niet eens decals plakken!

Rob

Een kleine update. De spandraden van de voorste romp pylon zijn aangebracht.







Daarna inbouwen in de vleugel assemblage mal van Aeroclub. Eerst de vleugel beschermen tegen de scherpe randjes van de mal met tape. Uit de maatschets in de Windsock Datafile volgt een afstand tussen beide vleugels (aan de wortel) van 24,5 mm, en ligt de bovenvleugel 6,5 mm voor de ondervleugel. Omdat de V-stelling van de bovenvleugel groter is, is te verwachten dat er zo'n 1,5 tot 2 mm meer afstand aan de tip zit. Die afmetingen heb ik genomen als startwaarde.



Dan blijkt de bovenvleugel net los van de romp pylons te liggen. Die zijn dus aan de lange kant. Verder trial-and-error instellen. Als ie goed zit, stevig vastzetten.





Een eerste check op de lengte van de vleugelstijlen met een metaaldraadje wees uit, dat het meegeleverde stroomlijnprofiel slechts voldoende is voor vijf stijlen. Zelfs als je je houdt aan de door Pegasus in de kit aangegeven lengte, is er maar genoeg voor krap zeven in plaats van acht. Maar dan krijg je er zeker de romp pylons niet tussen. Gelukkig had ik nog wat 2,2 mm stroomlijn profiel in de voorraad doos, dat komt dus wel goed.

Tot zover.

Rob

Weer wat verder gekomen. De vleugelstijlen stuk voor stuk op maat gesneden en de boven- en onderkant in vorm gesneden. De lengte luistert nauw, omdat ik de gaatjes in de vleugel niet iets dieper gemaakt had. Had ik beter wel kunnen doen, dan blijven ze bij het monteren beter zitten. Nu zijn ze allemaal een eitje verschillend (en dus genummerd). Geschilderd en gevernist voor het lijmen.


Een voor een de stijlen er in gelijmd. Bovenkant in de vullende CA dopen, op zijn plek zetten/hangen, druppeltje dunne CA met een draadje in de joint aan de onderkant laten lopen.





Daarna uit de mal halen. Alles zat goed vast, behalve een stijl die aan de korte kant was. Maar CA lost alles op.



Daarna bijwerken met zijdeglans vernis. Als alles droog is, gaatjes (weer) doorboren en beginnen met de draadjes. De linker achterstijl heb ik net nog even recht gezet. Zulk soort dingen zie je altijd pas goed op de (onverbiddelijke) foto.

Rob

Ook dit is weer een erg indrukwekkend project hoor. Vind het toch knap om te zien en wat voor een vreemde instrumenten zijn er allemaal te verkrijgen.

René

Als je de Aeroclub vleugel mal bedoelt: Hij is (was?) niet goedkoop, maar als ik terug denk aan het geworstel vroeger om een tweedekker fatsoenlijk in elkaar te krijgen, is ie zijn geld dubbel en dwars waard. Toen moest ik de vleugelstijlen lijmen met behulp van zelfgemaakte malletjes (eentje is nog te zien op de foto van de net geverfde vleugelstijlen).
Met de universele mal ben je niet afhankelijk van afmetingen van de in de kit bijgeleverde vleugelstijlen, maar kan je de werkelijke maten (als je tenminste een maatschets hebt) instellen. Ik zou niet meer zonder kunnen. Keerzijde is, dat ik nu vaak de vleugelstijlen zelf moet maken. Maar met Evergreen profiel of stroomlijmprofiel (ik heb indertijd een setje bij de LHS gekocht) is dat best te doen.
Aeroclub zegt op de doos dat de mal ook geschikt is voor 1:48 modellen en zelfs voor sommige 1:32 tweedekkers. Zelf denk ik, dat dat toch minder makkelijk (en nauwkeurig)werkt, omdat de armen dan tussen romp en stijlen doorsteken, waardoor je alles uit elkaar moet halen om het vliegtuig uit de mal te krijgen. We zullen zien; ik heb nog ergens een 1:48 Fokker D.V liggen.

Rob

Ik moest toch nog twee vleugelstijlen weer vast zetten, na een nachtje slapen, hadden ze besloten dat de spanning hun te veel werd. Ik moet zeggen dat je zelfs bij het model de spandraden nodig hebt om een beetje stevig verband te krijgen. Maar de eerste lijntjes zijn gespannen: De "incidence wires" (kruisverbanden tussen voorste en achterste vleugelstijlen) zitten. Vastgezet met een drupje-aan-metaaldraadje vloeibare CA bovenop de boven- en onderop de ondervleugel.



Rob

wow man

die ziet er echt enorm strak uit als je mij vraag.
Mijn voorkeur ligt wel ergens anders maar nog steeds blijft het een mooi model.

Van Jeroen

Hoewel ik eigenlijk met de groepsbouw watervliegtuigen bezig zou moeten zijn, een update van de FK.8. Dat moet ik wel een beetje bijhouden, anders vergeet ik hoe ik de spandraden aangebracht heb of moet aanbrengen. De eerste bay.



De tweede bay na het lijmen. De eindjes worden afgesneden nadat de lijm goed droog is.



Bij de tweede bay heb ik de spandraden vanaf de lichte onderkant "geregen"; vanaf de khaki kant was het vrijwel niet te zien. Dat is het nadeel van de zwart geverfde spandraden.
Het model wordt nu wel wat lastig te hanteren; bijna overal lopen draadjes.

Nu moet ik toch echt eens beginnen met de Van Berkel WA.

Rob

Wederom prachtig werk!

Verder met de spandraden in de twee buitenste bays. Vanaf de lichte onderkant van de vluegels gaat het veel makkelijker. Op de werkplek:



En als alles er op zit:





De horizontale draad is de stuurkabel van de ailerons, die uit een gat in de zijkant van de romp komt en naar de buitenste voorste vleugelstijlen loopt.



De aileron stuurkabel loopt dan (via de ailerons in beide vleugels, het stukje dat ik pas na het op hun plek zetten van de rolroeren kan aanbrengen) naar de onderkant van de bovenvleugel. Is dus eigenlijk een grote loop.





Ook de spandraden en stijlen van de staart aangebracht. En de stuurkabels voor de staartslof. Ik heb nog nooit eerder een bestuurbare staartslof gezien, maar de FK.8 heeft er een.



Nu wachten tot alles goed droog is. Daarna moeten de lijm- en vissnoerresten weggeschuurd worden voordat de vleugels afgeschilderd kunnen worden. Rotwerkje. Ook zal ik hier en daar nog wat fout geboorde gaatjes moeten opvullen.

Rob